As inscrições para o Rally Jalapão estão abertas, a disputa na modalidade cross country acontecerá entre os dias 16 e 22 de junho, em Palmas e passará também em São Félix. O &nbsp; cadastro pode ser feito por meio do site www.arenarally.com.br.&nbsp;A prova vale pelo Campeonato Brasileiro de Rally Raid terá as categorias off-Road nas categorias carros, motos, quadriciclos e UTVs - "Utility Task Vehicle" - que são veículos utilitários multitarefas.&nbsp;&nbsp;Segundo a organização do evento, esse ano a competição completa 10 anos de história e a estimativa é de que mais de 100 veículos participem do desafio. A competição inicia no Centro de Convenções, em Palmas, localizado no Parque do Povo.&nbsp; As carretas e caminhões das equipes ficarão no centro abertos a visitações&nbsp;No centro também acontecerá toda a programação oficial prévia a largada, a secretaria de prova, vistorias dos veículos, e também receberá a chegada no dia 22.&nbsp;&nbsp;Na terça-feira (18), o Rally será sediado no Capim Dourado Shopping a partir das 13h, na sequência, os carros irão para o parque fechado localizado no estacionamento do local.&nbsp;&nbsp;Os briefings para os quatro dias de provas começam a partir das 18h e a largada promocional ocorre às 20 horas com a presença do público.&nbsp; &nbsp;A largada da primeira das quatro etapas da edição deste ano, acontecerá na quarta-feira, (19), com destino a São Félix do Tocantins, de quinta-feira (20) a sábado (22). A caravana permanecerá no município, onde as etapas serão em formato de laços. E retornarão no sábado com destino a Palmas. Os cinco primeiros colocados irão receber troféus.<h2>Confira a programação completa</h2>16/06 – Domingo&nbsp;Abertura da área box&nbsp;Local – Centro de Convenções – Palmas17/06 – Segunda-feira&nbsp;09h00 às 12h00 – Secretaria de Prova, entrega do Stella.&nbsp;14h00 às 18h00 – Secretaria de Prova, entrega do Stella.&nbsp;Local – Centro de Convenções.&nbsp;Shakedown:&nbsp;14h00 às 15h00 – Carros&nbsp;15h00 às 18h00 – Utvs&nbsp;17h00 às 21h00 – Vistorias CBM e CBA e Stella.&nbsp;Local – Centro de Convenções.&nbsp;18/06 – Terça-feira&nbsp;09h00 às 10h00 – Vistorias com multa&nbsp;13h00 – Prólogo&nbsp;17h00 às 18h00 – Parque Fechado&nbsp;Local – Capim Dourado Shopping&nbsp;18h00 – Briefing equipes de apoio&nbsp;19h00 – Briefing geral&nbsp;Local – Capim Dourado Shopping&nbsp;20h00 – Largada promocional&nbsp;Local – Capim Dourado Shopping&nbsp;19/06 – Quarta-feira – ETAPA 1&nbsp;Palmas / São Félix do Tocantins&nbsp;20h00 – Briefing20/06 – Quinta-feira – ETAPA 2&nbsp;São Félix do Tocantins / São Felix do Tocantins&nbsp;20h00 – Briefing&nbsp;21/06 – Sexta-feira – ETAPA 3&nbsp;São Felix do Tocantins/ São Félix do Tocantins&nbsp;20h00 – Briefing&nbsp;22/06 – Sábado – ETAPA 4&nbsp;São Félix do Tocantins/ Palmas&nbsp;Parque fechado – Centro de Convenções de Palmas&nbsp;A partir das 17h00 – Premiação&nbsp;Local – A definir.&nbsp;OBS- Carretas e caminhões estão autorizados a permanecer no centro de&nbsp;Convenções em Palmas&nbsp;Campeonato Brasileiro de Rally Raid&nbsp;01 a 03/03 – Rally Barretos&nbsp;15 a 20/04 – Rally RN1500&nbsp;15 a 18/05 – Rally Minas&nbsp;18 a 22/06 – Rally Jalapão&nbsp;23 a 31/08 – Rally dos Sertões&nbsp;08 a 12/10 – Rally Tocantins&nbsp;*Raquel Oliveira é integrante do programa de estágio entre Jornal do Tocantins e&nbsp; Universidade Federal do Tocanitns (UFT), sob orientação de Raphael Pontes.

Rally Jalapão 2024 abre inscrições; confira a programação completa

Esporte

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Matéria -Esporte- JTO

Se você sonha em ter uma picape&nbsp;Ram, concebida e desenvolvida no Brasil, a&nbsp;Rampage&nbsp;é uma excelente opção. Ela realmente oferece os pilares da marca – força, capacidade, luxo e tecnologia. Mesmo não sendo uma picape média, seus alvos são exatamente a Ranger, Hilux, S10, Frontier e outras do segmento.

A Rampage é comercializada em três versões - Laramie, Rebel e&nbsp;R/T, em cinco configurações e duas motorizações 2.0 turbo, turbo diesel e gasolina, sempre com câmbio automático de 9 marchas.

O Sobre Rodas testou a versão esportiva R/T, equipada com motor Hurricane 2.0 a gasolina, com 272 cv de potência, 40,8 kgfm de torque.&nbsp; A velocidade máxima (limitada) é de 220 km/h.

A picape&nbsp;acelera de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos com o botão R/T (modo Sport) acionado.&nbsp; Além de tudo isso, produz um som instigante que sai do escapamento de dupla saída e chama atenção.&nbsp; A tração é 4x4 automática, que distribui a força entre os dois eixos, com opção de reduzida por meio de um botão no console central.

Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel.

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<h2>Suspensão e freios</h2>

Na versão R/T, a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. A versão conta ainda com molas e amortecedores mais firmes, rebaixamento de 10 mm na suspensão e rodas de aro 19 polegadas com pneus 235/55.

O sistema de freios da Rampage exigiu cuidados especiais. Em todas as versões da picape são a disco ventilados nas quatro rodas. O freio de estacionamento é eletrônico e conta com o recurso Auto Hold. Nos aclives, há ainda o Start Assist (para partida em rampa). Também de série em todas as versões há o recurso Hill Descent Control (HDC), para descidas íngremes no off-road.

O objetivo é entregar o máximo em conforto e estabilidade em qualquer situação, seja num percurso off-road ou numa condução mais esportiva, e sem abrir mão da capacidade de carga.

<h2>Carga</h2>

A capacidade de carga da Rampage R/T é de 750 kg, o que torna fácil o transporte de cargas pesadas na caçamba, que conta com revestimento plástico em todas as versões e tem 980 litros de capacidade volumétrica.

Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na cabine, o armazenamento se sobressai, com 35,4 litros de porta-objetos, a melhor capacidade entre picapes médias.

<h2>Visual</h2>

A versão esportiva R/T, cuja sigla significa “Road/Track”, Estrada/Pista”, traz uma mescla de componentes na cor da carroceria e preto brilhante. Seu visual externo se destaca pelas grandes faixas no capô, no emblema R/T nos para-lamas traseiros e nas faces das rodas de 19 polegadas, exclusivas da versão, bem como no teto pintado em preto.

Todo o conjunto ótico é de LED. Na frente, os faróis&nbsp;têm assinatura marcante e as setas são dinâmicas, com a luz se “movimentando” de dentro para fora – recurso inédito no segmento. Ainda nos faróis, eles contam com um projetor de função dupla, responsável pelo farol baixo e alto. E os faróis de neblina também são em LED com função cornering (acompanham a curva).

Atrás, as lanternas trazem grafismos que, quando iluminados, remetem à bandeira dos Estados Unidos, com listras vermelhas e a luz de&nbsp;ré formando o retângulo das estrelas. Ambos conjuntos óticos ainda possuem um welcome movement ao ligar a picape.

<h2>Interior</h2>

No interior da Rampage R/T tudo foi cuidadosamente elaborado. O acabamento reúne materiais nobres como couro perfurado e suede (parecido com veludo ao toque), com costuras vermelhas para incrementar ainda mais o visual esportivo.

O ar-condicionado é sempre digital, de duas zonas, e ainda inclui saídas para os passageiros de trás e luz ambiente em LED. O painel de instrumentos é revestido em couro, assim como o painel de portas, o apoio de braço e o volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade.

O sistema de som premium leva a assinatura Harman Kardon e conta com 10 falantes distribuídos na cabine, sendo um deles um subwoofer de 6 polegadas, localizado abaixo do banco do passageiro. O sistema é capaz de gerar 360 watts de potência.

Junto com o ar-condicionado digital e o ajuste elétrico de 12 vias para o passageiro, o som faz parte do Pacote Elite, único opcional para as três versões. O pacote veio incluso na versão avaliada, tornando-a mais completa.

O quadro de instrumentos, todo digital, tem 10,3 polegadas. Já a tela da central multimídia Uconnect, a maior da categoria, mede 12,3 polegadas. Além do tamanho e da definição da tela, o sistema se destaca pelo uso intuitivo e pela quantidade de recursos, como conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e possibilidade de parear dois smartphones ao mesmo tempo.

No console central, outro ponto alto é o RamCharger, carregador de celular por indução com saída de ar para resfriar o telefone. A picape conta com 6 portas USB – sendo 3 do tipo C – espalhadas pela cabine. Além de contar com abertura elétrica (por um botão na chave), a tampa da caçamba tem amortecimento para baixar com suavidade e facilitar o levantamento, bem como iluminação interna também em LED.

<h2>Itens de série</h2>

Além dos já citados, as versões da Rampage contam com os seguintes itens de série: &nbsp;controle de cruzeiro adaptativo, star-stop, monitor de ponto cego, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, espelhos com rebatimento elétrico, retrovisor interno fotocrômico, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.

Com uma linha de cintura mais alta, a caçamba da Ram tem capacidade para 980 litros e sua capacidade de carga, com motor a gasolina, é sempre de 750 quilos e de 1.015 kg nas configurações a diesel. Na versão avaliada, a caçamba veio com capota marítima com acionamento elétrico. A Rampage mede 5.028 mm de comprimento, 1.886 mm de largura, 1.780 mm de altura, 2.994 mm de entre eixos e 264 mm de vão livre entre os eixos.

Na versão R/T a suspensão tem calibragem exclusiva, o que deixa sua carroceria um pouco mais baixa, medindo 1.771 mm de altura, contra 1.780 mm das demais configurações. Com o motor a gasolina, o tanque da Rampage tem 55 litros de capacidade, contra 60 litros das versões a diesel.

Além da R/T avaliada, a Rampage é vendida também nas versões Rebel Turbodiesel, Rebel 2.0 a gasolina, Laramie Turbodiesel e Laramie 2.0 a gasolina.

<h2>Ao volante</h2>

A&nbsp;Rampage R/T tem excelente desempenho com o motor 2.0 turbo Hurricane 4. São&nbsp;272 cv e 40,8 kgfm, mais do que a maior parte dos motores desta cilindrada. No entanto, o consumo é alto. Conforme o Inmetro, a picape roda 8 km/l na cidade e 10km/l na estrada. No teste, chegou a 7,2 km/l em trecho urbano e 8,3 km/l em rodovia.

Mesmo tendo pegada esportiva é confortável. Isso graças ao trabalho de suspensão que deixou a picape com excelente dinâmica de condução. Também tem estilo, mesmo sendo esportiva. Chamam atenção as rodas e faixas pretas, saída dupla de escape e acabamento mesclando couro e suede.

Ficha técnica - Ram Rampage R/T

Motor:&nbsp;Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina 
Potência:&nbsp;272 cv a 5.200 rpm 
Torque:&nbsp;40,8 kgfm a 3.000 rpm 
Câmbio:&nbsp;Automático, nove marchas; tração integral 
Freios:&nbsp;Discos ventilados (D e T) 
Suspensão:&nbsp;Independente, McPherson (D); multilink (T) 
Direção:&nbsp;Elétrica 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (5,03 m); altura (1,78 m); largura (1,89 m); entre-eixos (2,99 m) 
Caçamba:&nbsp;980 litros 
Peso:&nbsp;1.917 kg 
Pneus:&nbsp;235/55 R19 
Tanque:&nbsp;55 litros 
Consumo:&nbsp;8 km/l (cidade) e 10 km/l (estrada) 
0 a 100 km/h:&nbsp;6,9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;220 km/h

Veja imagens da Ram Rampage R/T

Rampage R/T é potente, confortável e tem estilo

Economia

Economia - título

Matéria - Economia- JTO

Sobre Rodas

Veja imagens do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT

<img attr-cid="policy:1.3244262" attr-version="policy:1.3244262:1742750658" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3244262/Citroem - frente.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (Citroën/Divulgação)

Os SUVs dominam o mercado de carros novos no Brasil e a tendência é de continuar a crescer. A concorrência é acirrada nesse segmento, no qual sempre tem novidades. Uma delas é o Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 AT, a versão mais completa da linha, que ainda conta com as versões Feel e Feel Pack, todas equipadas com o motor Turbo 200 de até 130 cv e câmbio CVT de sete marchas.

Além da potente motorização, o Citroën C3 Aircross, desenvolvido sob a plataforma CMP, é o primeiro e único B-SUV nacional para até sete pessoas. Ele também oferece um excelente espaço e um porta-malas generoso. Ou seja, é ideal para o dia a dia das famílias, conforme avaliação feita pelo Sobre Rodas.

O modelo está com preço promocional de R$ 122.990,00 até próximo dia 6 de abril, na rede de concessionárias Citroën. Com isso, atualmente, ele se torna o veículo capaz de transportar até sete pessoas mais acessível do mercado. A remoção dos bancos da terceira fila é realizada por meio de um simples mecanismo de acionamento, que permite rebatê-los e/ou removê-los individualmente.

O Citroën C3 Aircross possui porta-malas capaz de comportar até 493 litros de bagagens, o maior entre seus rivais diretos no segmento.&nbsp; Os clientes que precisarem de ainda mais espaço podem optar pelas barras transversais de teto oferecidas pela Mopar para a fixação de um baú ou suporte de bicicletas.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/jeep-gladiator-rubicon-e-adrenalina-pura-ao-volante-1.3244045" target="_blank">Jeep Gladiator Rubicon é adrenalina pura ao volante</a> 
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<h2>Motorização</h2>

O Citroën C3 Aircross 2024, é equipado com o motor Firefly 1.0 turbo com 125 cv (G)/130 cv (E) e 20,4 kgfm, acoplado ao câmbio automático CVT de 7 marchas, com trocas sequenciais e três modos de condução. Com esse motor, conhecido como T200, o C3 Aircross é o SUV 1.0 turbo mais potente do mercado. É o mesmo conjunto dos Fiat Pulse e Fastback.

O motor 1.0 turbo trabalha em sintonia perfeita com o câmbio CVT e tem fôlego de sobra. Tem boa arrancada, é bastante ágil na cidade e na rodovia apresenta boa desenvoltura. Quando exigido, as respostas são imediatas. O motor vibra como todos os três cilindros.

O consumo na cidade, com gasolina no tanque, chegou a 10,7 km/l e a 12,6 na rodovia. Considerando o porte do C3, os números de consumo são bons. Seriam melhores caso tivesse o start/stop.

<h2>Conforto</h2>

Dirigir o C3 Aircross, que traz o modo sport, é prazeroso. O banco do motorista é alto e conta com regulagem manual. Os bancos e volante têm forração premium. O SUV é grande por fora e por dentro tem espaço o suficiente para levar uma família confortavelmente.

Quem vai no banco traseiro tem espaço de sobra para as pernas e o porta-malas, conforme já registrado, é generoso no tamanho. Sua abertura é ampla e o piso baixo facilita o embarque de objetos.

<h2>Equipamentos</h2>

O SUV da Citroen traz painel de instrumentos de 7 polegadas. É equipado com o Citroën Connect Touchscreen de 10 polegadas com Android Auto e Apple Carplay com espelhamento sem fios, com comandos no volante. Traz controlador de velocidade com limitador integrado, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e quatro airbags, dentre outros.

O painel tem um desenho moderno, mas utiliza materiais mais simples a versão testada (atualmente, o acabamento do painel de bordo na cor cinza é item de série), assim com as portas e os bancos em sintético. Os comandos dos vidros elétricos traseiros ficam entre os bancos dianteiros.

O SUV da Citroën tem três entradas USB, incluindo duas paras os passageiros que vão no banco traseiro para recarga de smartphones. Traz faróis de neblina, câmera de ré, rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60.

Na lista de equipamentos da versão testada ainda estão faróis de neblina, câmera de ré, bancos e volante com forração premium, controlador de velocidade com limitador integrado, skid plate frontal e traseiro, grade do radiador na cor preto brilhante e acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante.

Faltaram o botão de partida, start/stop e ajuste de profundidade da coluna de direção (tem apenas de altura), acendimento automático dos faróis, retrovisor fotocrômico, ar-condicionado automático (a versão atual já traz ar-condicionado automático digital como item de série), faróis em LEDs e pacote de assistentes de condução.

<h2>Citroën C3 Aircross Turbo CVT</h2>

Motor:&nbsp;dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm3, duplo comando de válvulas com variador no escape e MultiAir na admissão, injeção direta, turbo, flex 
Potência e Torque:&nbsp;125/130 cv a 5.750 rpm; 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Transmissão:&nbsp;automática CVT, com simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira; liga leve aro 17" com pneus 215/60 R17 
Dimensões:&nbsp;Comprimento (4.320 mm); Entre-eixos (2.675 mm). Largura (1.796 mm), Altura (1.651 mm) 
Peso:&nbsp;1.216 kg em ordem de marcha 
Tanque:&nbsp;47 litros 
Porta-malas:&nbsp;493 litros 
Aceleração: 0 a 60 km/h: 4,4 s; 0 a 80 km/h: 6,9 s; 0 a 100 km/h: 10,4 s 
Retomada:&nbsp;40 a 100 km/h (em S): 7,9 s; 80 a 120 km/h

<div attr-cid="policy:1.3244263" attr-version="policy:1.3244263:1742750711" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3244263" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3244263', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3244263">Veja imagens do Citroën C3 Aircross Chine Turbo 200 AT (1.3244263)</a></div>

Citroën C3 Aircross é o carro para a família

Veja imagens do Jeep Gladiator Rubicon

Os amantes do espírito aventureiro sabem que o Jeep&nbsp;Gladiator Rubicon é o símbolo máximo de capacidade off-road. É produzido para proporcionar as mais extremas aventuras.&nbsp; O veículo é uma mistura de dois fetiches automotivos: um poderoso jipe e uma picape.

Em 2022, quando a picape Gladiator Rubicon foi lançada, a Jeep precisou de apenas 3 horas para vender as 332 unidades do lote inicial, cujo preço sugerido era de R$ 499.990,00. Atualmente, o preço é praticamente o mesmo, mas só é vendido por encomenda.

O Sobre Rodas teve a oportunidade de testar o Gladiator Rubicon, que é equipado com o motor é o 3.6 V6 a gasolina, com 284 cv e 35,4 kgf.m de torque. O modelo tem recursos off-road radicais e um sistema que multiplica esse torque 77 vezes. O câmbio é automático de oito marchas.

O volume na caçamba é de 1000 L e capacidade de reboque chega a 3.1T.&nbsp; A capacidade de carga é de 74 kg.&nbsp;Conta com Eixos Dana 44 dianteira e traseiro, câmera off-road frontal e barra estabilizadora com desconexão eletrônica. Ele vem com o emblema Trail Rated 4X4 que comprova seu “DNA aventureiro”.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/gwm-inicia-reserva-antecipada-do-suv-tank-300-1.3243588" target="_blank">GWM inicia reserva antecipada do SUV Tank 300</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/peugeot-e-2008-entrega-conforto-e-desempenho-1.3243779" target="_blank">Peugeot e-2008 entrega conforto e desempenho</a></div>

A picape Gladiator Rubicon, que é derivada Jeep Wrangler, também permite a desmontagem rápida e prática das portas, painéis do teto e rebatimento do para-brisas.&nbsp; A desmontagem é simples e prática, ficando com cara de picape apenas pela carroceria. Tem à disposição 72 acessórios by Mopar para personalização.

Mesmo com a pegada off road, a picape garante versatilidade no asfalto, a começar pelos pneus de uso misto. Seu design, que mistura o conceito rústico e o modernismo em alguns pontos, é tão diferente que não passa despercebido no trânsito urbano.

Mas, o divertido do Jeep Gladiator Rubicon é rodar com a carroceria "despida" das portas e do teto. O para-brisa escamoteável amplia a sensação de liberdade, com o vento no rosto. Se o interior ficar todo sujo depois da trilha, basta ligar a mangueira para limpar, já que o assoalho possui um sistema de escoamento de água. Debaixo do banco traseiro existe um porta-objetos com chave.

<h2>Aparato</h2>

O veículo conta com todo um aparato para encarar de frente o fora de estrada. O sistema de tração Rock-Track traz os modos 4×2 (traseira), 4×4 Auto (sob demanda), 4×4 Part-Time (com 50% para cada eixo) e 4×4 reduzida.

O sistema eletrônico Tru-Lok permite bloquear o diferencial traseiro ou simultaneamente o dianteiro e traseiro, fornecendo torque apenas para as rodas com tração. A barra estabilizadora dianteira também pode ser desconectada ao toque de um botão, indicado quando é necessário um maior curso para a suspensão.

A picape tem os robustos eixos Dana 44. As suspensões multilink são independentes nos dois eixos. As rodas de 17 polegadas "calçam" pneus de uso misto. O Jeep Gladiator Rubicon encara trechos alagados de até 76 cm.

Dirigir a picape Gladiator Rubicon é uma sensação diferente. Ela é equipada com o motor Pentastar V6 3.6 de 284 cv e 35,4 kgfm de torque a 4.100 rpm, exclusivamente a gasolina. O &nbsp;propulsor é acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades e tração 4x4.

Conforme o Conpet, o Gladiator faz 6,5 km/l em ciclo urbano e 7,4 km/l na estrada. No teste, o consumo foi de, respetivamente, 6,1 km/ e 7,2 km/l.

<h2>Visual</h2>

No design, destaque para a lendária grade de sete fendas presente no Gladiator, só que em uma versão mais larga para aumentar o fluxo de ar e ajudar o motor, aspecto importante com o incremento da capacidade de reboque. Já a parte superior da grade fica suavemente inclinada, para melhorar a aerodinâmica.

Faróis dianteiros e de neblina de LED proporcionam uma nítida luz branca e valorizam o estilo do Gladiator, enquanto as luzes de circulação diurna (DRL) formam uma auréola ao redor dos faróis.

Atrás, as tradicionais lanternas quadradas ladeiam a tampa traseira, que conta com trava elétrica e três posições de abertura. E por falar na traseira, vale mencionar que a concepção da caçamba levou em conta não somente o aspecto visual, mas a aplicação de soluções inteligentes e funcionais, além da racionalização do espaço (a iluminação do piso, a fonte de alimentação elétrica coberta – 400 W, 220&nbsp;V – e os fortes ganchos são alguns exemplos).

O resultado geral é um design imponente. Tudo isso aliado ao&nbsp;Open-Air Experience, um conceito que permite aprofundar a conexão com o ambiente externo como nenhum outro veículo é capaz de fazer.

<h2>Interior</h2>

O interior traz bancos revestidos em couro, além de porta-luvas e um porta-objetos com chaves, que fica posicionado sob o banco traseiro, e um sistema de escoamento de água para lavagem interna, bastante útil após aventuras na lama.

Os pneus de uso misto oferecem área de contato com a superfície maior do que os pneus comuns, gerando maior tração e controle em situações fora de estrada. As rodas de liga leve de 17” são polidas em preto e alumínio.

O Gladiator mede 5.591 mm de comprimento e 3.488 mm de entre-eixos, contra 5.361 mm e 3.096 mm, respectivamente, da S10. Na largura, mede 1.894 mm e na altura chega a 1.905 mm. Sua caçamba tem capacidade 1.000 litros e os 674 kg de carga estão abaixo da Fiat Strada Endurance, que leva 720 kg.

<h2>Equipamentos de série</h2>

O Gladiator Rubicon traz os seguintes equipamentos de série: airbags frontais e laterais; controle de estabilidade; assistente de partida em rampa; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de dupla zona; chave presencial; partida remota do motor e monitoramento da pressão dos pneus.

Conta também com multimídia com tela de 8,4 polegadas; navegação GPS; caixa de som portátil; quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas; câmera de ré; detector de tráfego cruzado; controle de cruzeiro adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; monitoramento de pontos cegos; faróis Full-LED; câmera frontal off-road; assistente de descida e ganchos para reboque dianteiros e traseiros.

Por dentro, o Jeep Gladiator é basicamente um Jeep Wrangler. O painel vertical é uma viagem ao passado, mas o interior da picape traz um acabamento muito caprichado. Com bancos em couro e materiais de toque macio, a picape oferece muito conforto aos ocupantes.

<div attr-cid="policy:1.3244052" attr-version="policy:1.3244052:1742649694" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3244052" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3244052', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3244052">Veja imagens do Jeep Gladiator Rubicon (1.3244052)</a></div>

Jeep Gladiator Rubicon é adrenalina pura ao volante

Veja imagens do Peugeot e-2008 2022/2023

<img attr-cid="policy:1.3243787" attr-version="policy:1.3243787:1742584695" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3243787/frente - peugeot-e-2008-2023-brasil.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Peugeot e-2008 2022/2023 (Peugeot/Divulgação)

O Peugeot e-2008 é um dos preferidos no mercado de carros elétricos. Além do design como uma referência, o sucesso do SUV elétrico também é garantido pelo conforto, qualidade e preço competitivo.

O Sobre Rodas testou Peugeot e-2008 da segunda geração, que também marcou época em 2022 e 2023.&nbsp; O conjunto era o mesmo do e-208 GT, entregando 136 cv de potência (100 kW) e 26,5 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 50 kWh, que garante autonomia de 345 km segundo o ciclo de testes europeu WLTP.

A velocidade máxima é limitada a 150 km/h para preservar a carga das baterias.&nbsp; Como no hatch, as baterias ficam posicionadas sob o assoalho, aproveitando que a plataforma e-CMP foi feita considerando este aspecto.

Na prática, o SUV vai bem no dia a dia e tem boas acelerações, mesmo que elas não sejam abruptas com o torque máximo 100% entregue de forma instantânea. No e-2008 as saídas e retomadas são progressivas, uma vantagem em conforto (e segurança) para uso urbano. Contudo, isso pode mudar de acordo com o modo de condução escolhido: Normal, Eco ou Sport, autoexplicativos.

A suspensão garante conforto aos ocupantes, com boa dose de maciez mesmo em pisos mais acidentados, ao contrário do hatch. Mesmo assim, mantém boa estabilidade em curvas, por mais fechadas que sejam.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada de 345 km.

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<h2>Design</h2>

É um modelo compacto, mais com boas dimensões. São 4,30 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,55 m de altura e um entre-eixos de 2,60 m, enquanto o porta-malas tem capacidade para 435 litros.

Oferece, além das clássicas cores preto, cinza e branco, as atraentes azul e laranja. A dianteira segue a do e-208, com os faróis full-led com três riscos e uma barra que corta o para-choque e assinatura DRLs no formato “dente-de-sabre. Como no hatch elétrico, a grade tem pequenos fragmentos na cor da carroceria e os faróis full-LED fazem alusão às garras de leão. A diferença fica para a presença dos faróis de neblina no SUV.

As laterais têm belos e marcantes vincos triangulares que ajudam a dar volume e, por consequência, uma impressão de robustez ao carro. As rodas são de 18”, com pneus 215/55. A traseira é inspirada no 3008, com lanternas altas e esguias de led.

Interior

O interior é praticamente o mesmo do e-208, com desenho moderno e bom nível de acabamento. Há materiais emborrachados e costuras aparentes em um chamativo tom de verde. O pequeno volante e o quadro de instrumentos digital 3D também estão lá, assim como o novo seletor de marchas, por teclas, que estreia na linha 2023 do e-208.

A central multimídia é a mesma, com 10”: Android Auto e Apple CarPlay só funcionam com fio e não tomam a tela toda. A qualidade de imagem deixa a desejar.&nbsp; Os bancos são confortáveis. O teto panorâmico tem abertura elétrica.

O Peugeot &nbsp;e-2008 tem bom espaço para levar até quatro pessoas, pois o túnel central traseiro é alto) - embora as laterais do teto sejam baixas. Faltam saídas de ar-condicionado na traseira. Há apenas portas USB para quem vai atrás.&nbsp; No porta-malas cabem 434 litros.

No mais, estão presentes itens como frenagem automática, leitura de placas de velocidade, piloto automático adaptativo, freio de estacionamento eletrônico, farol alto automático e carregador de celulares por indução.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km, pouco para um elétrico nos dias atuais.

<h2>Ao volante</h2>

O Peugeot e-2008 tem o DNA urbano. A direção é leve&nbsp;e&nbsp;a suspensão é bem macia, mas suficiente para absorver as imperfeições do asfalto. Ou seja, um SUV bastante confortável. Todo conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km.

É necessário reforçar que avaliamos a segunda geração do Peugeot e-2008. O SUV já está na terceira geração. Em relação ao anterior, o novo modelo aumentou em 15% a potência, passando de 136 cv para 158 cv. O torque, por sua vez, é de 26,5 kgfm.

A autonomia também melhorou. Isso porque o SUV elétrico tem agora uma&nbsp;bateria de 54 kWh, que substitui as de 50 kWh da geração anterior. Com isso,&nbsp;o alcance do e-2008, que era de 235 km, passa a 261 km, conforme o Inmetro.

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