Usar um motoboy para fazer a entrega de um documento na hora é algo que os brasileiros já se acostumaram a fazer há algum tempo, seja por telefone ou aplicativo. Transportar objetos maiores ou até mesmo pedir um carreto em tempo real para fazer uma mudança, porém, é algo menos corriqueiro. Mas isso pode mudar, se depender dos planos da Lalamove, startup asiática que começou a funcionar no Brasil recentemente. Fundada em 2013, a empresa tem mais de 25 milhões de clientes no mundo. E quer mostrar aos brasileiros por que recebeu, no exterior,&nbsp; o apelido de “Uber da logística”.&nbsp;Além de motos, a empresa também permite que motoristas de vans e caminhões façam entregas por meio de sua plataforma. Uma caixa de 40 centímetros de altura, comprimento e largura, por exemplo, poderá ser entregue por preços a partir de R$ 9; já um carreto capaz de levar cargas de 2 metros de altura e largura e 2,5 metros de comprimento sai por pelo menos R$ 60. Quem precisar da ajuda do motorista para carregar peso pode pagar mais R$ 30.“Queremos conectar ao nosso app os motoristas que já trabalham com transporte de carga”, diz o brasileiro Antonio Chan, diretor de expansão da asiática, em entrevista ao Estado. A asiática é novidade aqui no Brasil, mas já chega com status de “unicórnio” – apelido dado a startups que têm valor de mercado projetado em US$ 1 bilhão ou mais.&nbsp;Para Guilherme Martins, coordenador do curso de Administração do Insper, a Lalamove tem como trunfo resolver um problema do mercado de entregas: o custo de conhecimento da reputação do profissional. "Quem contrata um carreto leva um tempo absurdo para conseguir referências sobre o prestador de serviço e negociar valores”, diz o professor. “Com a Lalamove, a expectativa é que o preço seja tabelado, sem grandes negociações, e com um motorista que já fez vários carretos e tem uma avaliação positiva. Além disso, dá para rastrear todo o trajeto.”&nbsp;Mundo de apostas Fundada em 2013 por Shing Chow, um aluno da Universidade Stanford que levantou recursos para criar a empresa jogando pôquer profissionalmente, a Lalamove diz ter cerca de 3 milhões de condutores parceiros ao redor do mundo.&nbsp;O Brasil é o primeiro país da América Latina a receber o serviço. Será seguido em breve pelo México, onde a startup começará a operar até o fim do ano. “Vemos muito potencial na América Latina porque é um mercado muito parecido com o Sudeste Asiático, com cidades que tiveram um crescimento muito acelerado e necessitam hoje de soluções de logística”, diz Chan.&nbsp;Ao chegar ao mercado nacional, a Lalamove vai bater de frente com startups já estabelecidas no segmento, como a Loggi – que está avaliada em mais de US$ 1 bilhão desde julho, quando recebeu um aporte do grupo japonês SoftBank.&nbsp;Fundada pelo francês Fabien Mendez, a brasileira oferece apenas motoboys para os usuários pessoas físicas – entregas com carros e caminhões estão disponíveis apenas para grandes empresas, como Amazon e Mercado Livre.&nbsp;Na visão de Chan, a concorrência não intimida. “Ainda não existe nenhuma empresa no mercado brasileiro que organize de verdade a logística de entregas”, afirma. “Queremos conectar as pessoas que querem transportar coisas importantes com aquelas que podem oferecer esse serviço, de um jeito que economize tempo.”Para se diferenciar dos rivais e atrair parceiros por aqui, a asiática decidiu que não vai cobrar comissão pelas entregas realizadas por motoboys – ou seja, o parceiro receberá o valor total do trabalho. Na visão de Martins, do Insper, a tática vai além de alcançar o consumidor final. “Onde a Lalamove pode mesmo faturar é fazendo parcerias com empresas. Focar nas pessoas comuns funciona para tornar a empresa conhecida.”&nbsp;É uma estratégia arriscada, uma vez que é preciso desembolsar recursos com marketing para tornar o nome da empresa popular. A startup de Hong Kong, porém, tem dinheiro em caixa para gastar: em fevereiro deste ano, a empresa captou uma rodada de US$ 300 milhões, liderada pelo fundo Sequoia (investidor de Nubank e Facebook) para realizar sua expansão global.&nbsp;Inicialmente, a asiática está presente apenas em três cidades: São Paulo, Rio de Janeiro e Niterói. Até o fim do ano que vem, a meta é levar o serviço para todas as capitais brasileiras e realizar as entregas no mesmo dia do pedido.&nbsp;Para isso, a empresa aposta na capilaridade dos parceiros e na tecnologia – seu sistema vai redirecionar os pedidos para os colaboradores que estiverem mais próximos do endereço.&nbsp;“É um modelo descentralizado, que supre a necessidade dos grandes centros: entregar sem prejudicar o trânsito”, afirma Priscila Miguel, coordenadora do Centro de Excelência em Logística da Fundação Getulio Vargas (FGV). “É uma demanda que está em alta nas capitais, devido à ascensão do comércio eletrônico.”Novo território Para Priscila, o mercado brasileiro de logística provavelmente vai reagir à chegada da Lalamove. “Um novo modelo de negócio acaba desestabilizando o modelo tradicional que tem contratação mais formal”, diz a professora. “Devem surgir questionamentos regulatórios sobre esse novo serviço.”&nbsp;O Uber enfrenta pressão ao redor do mundo por trabalhar com motoristas sem vínculo trabalhista com a empresa. No Brasil, depois de muita discussão, o Superior Tribunal de Justiça (STJ) decidiu em setembro que não há existe esse vínculo entre Uber e colaboradores.&nbsp;Além disso, a Lalamove atuará em um mercado sensível. “É preciso conquistar a confiança dos usuários e garantir que a entrega chegue ao destino correto sem comprometimentos”, ressalta Priscila. “Principalmente no Brasil, onde a questão de roubos e furtos é sempre apontada como um fator de preocupação.”&nbsp;Para o professor do Insper, há outra dificuldade no caminho da Lalamove: a informalidade brasileira. “Lidar com entregas na Paulista é como estar em Manhattan. No entanto, numa viela ou favela, pode ser difícil fazer o veículo de entregas entrar, bem como saber qual é o endereço certo”, diz Martins. “Uma multinacional que não se adaptar a essas jabuticabas pode sofrer bastante.”

'Uber de logística', startup chega ao Brasil com carreto e motoboy em tempo real

Economia

Economia - título

Assine - Offers Target - 2

Matéria - Economia- JTO

<img attr-cid="policy:1.3279268" attr-version="policy:1.3279268:1750449806" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3279268/Startup.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Karoline Francisca Barbosa tem 30 anos (Karoline Francisca Barbosa/Arquivo pessoal)

A estudante e empresária Karoline Francisca Barbosa Abreu, de 30 anos, desenvolveu uma empresa que faz o gerenciamento de suprimentos para obras. Com as experiências que teve na área ao longo dos anos, ela teve a ideia de se especializar na gestão de compras e desenvolver seu próprio negócio.

"Desmistificar essa dificuldade e esses traumas que acontecem quando a gente fala de obra, né? Sempre é um trauma. Então, a gente quis trazer total transparência no processo. O cliente tem total acesso ao custo da obra, às marcas que estão sendo empregadas na obra, ele paga diretamente aos fornecedores e aos prestadores. A gente nasceu inovando nessa parte do mercado tradicional, mas de uma forma mais transparente", explicou a empresária.

A Civil Work, nasceu em 2019 e atualmente atende, além do Tocantins, outros estados como São Paulo, Goiás, Rio de Janeiro e Santa Catarina. O&nbsp;objetivo da startup é facilitar a vida das pessoas que vão construir ou reformar.&nbsp;Para isso,&nbsp;a empresa usa um sistema que filtra, qualifica os fornecedores e organiza o mapa de cotação.

Karoline é estudante de engenharia civil e explica que por não ter formação na área, atua no gerenciamento da empresa e conta com uma equipe de engenheiros responsáveis por assinar e executar as obras.

"Ele [engenheiro] tem a responsabilidade técnica do que acompanha e executa. Ele que assina, se responsabiliza por isso. A gente tem um contrato de colaboração técnica e ele tem o contrato direto com os clientes. O engenheiro não assina e sai do processo, ele assina a responsabilidade porque ele está contratado para isso. Eu sou empresária, faço a parte comercial e estratégica da empresa, sou eu que vendo para todos os clientes", disse.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/magazine/tia-da-merenda-de-22-anos-viraliza-nas-redes-sociais-ao-mostrar-rotina-em-escola-no-interior-do-tocantins-1.3277113" target="_blank">'Tia da Merenda' de 22 anos viraliza nas redes sociais ao mostrar rotina em escola no interior do Tocantins</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/area-de-comercio-ambulante-em-palmas-vai-ganhar-novos-boxes-e-posto-da-guarda-metropolitana-1.3254198" target="_blank">Área de comércio ambulante em Palmas vai ganhar novos boxes e posto da Guarda Metropolitana</a></div>

Apesar de não atuar diretamente na engenharia, seu último emprego antes de empreender foi no setor de suprimentos, em uma construtora em Palmas. Lá ela percebeu que uma das partes mais complicadas era a cotação de materiais que seriam utilizados nas construções.

<cite>Em todas as construtoras que trabalhei, as compras e almoxarifado eram uma dor. E vi a oportunidade na construtora de entender e estudar todos os processos de compras como uma oportunidade de me especializar nisso e adaptar isso para a minha empresa. Para o tamanho da minha empresa e para os clientes que eu atendo hoje", contou.</cite>

A empresária ainda explicou que o gerenciamento de obras reúne uma série de produtos e serviços, que juntos fazem a obra dar andamento até a entrega final.

"A gente tem ali estudo de viabilidade do empreendimento, a gente tem o orçamento de obras, gestão de compras, os processos de recrutamento e seleção para o pessoal que vai integrar a obra. A gente tem a própria execução da obra, quando fechamos a execução da obra com a gente, tudo isso está meio que embarcado", informou.

<img attr-cid="policy:1.3279269" attr-version="policy:1.3279269:1750450028" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3279269/Startup.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Karoline Francisca Barbosa é CEO de uma empresa na área da construção civil (Karoline Francisca Barbosa/Arquivo pessoal)

Ocupar espaço

A empresária afirma que o mercado da construção civil tem mudado nos últimos anos com relação à inclusão de mulheres. Apesar disso, ela entende que mesmo com mais profissionais mulheres nas obras, o preconceito ainda persiste nos negócios.

"A gente sabe que também é muito estressante a gente falar, enfrentar as situações de impotência, né? Especialmente no ambiente profissional, em que a gente às vezes pode se sentir diminuída, não prestigiada, onde a gente é interrompida, não tem credibilidade. Questionam a nossa vida pessoal. Eu passei por algumas situações em que eu estava negociando a compra de elevador e o cara entendeu que eu era secretária. E independente disso, me chamou para sair para gente falar melhor dessa compra, mas de um jeito cheio de segundas intenções".

Karoline também explica que a desigualdade de gênero ainda é muito presente na distribuição salarial entre engenheiros e engenheiras.

"As mulheres recebem 20% a menos fazendo as mesmas atividades que os homens na área. Isso é muito é escrachado. Eu vejo várias colegas, várias amigas que passaram por isso. Então é uma coisa assim que precisamos trabalhar".

Ao vivenciar o mercado enquanto empresária e ver a situação de colegas engenheiras, Karoline decidiu mudar sua abordagem ao longo dos anos para tentar minimizar as diferenças nos espaços que ocupa.

"A gente está assumindo espaços e ocupando espaços que antes a gente não tinha prestígio. Já aconteceu situações de eu ter uma ideia brilhante, mas quando eu falei não fui escutada. Falei para um colega e o colega falou e foi aplaudido. Me posicionei de uma forma que eu deixasse claro o que estava passando? Não sempre, né? Mas cheguei em um momento que eu tive que aprender a deixar o constrangimento para o outro e não levar tão na esportiva para segurar o jogo de cintura. Eu comecei meio que a passar por um processo de educar o colega mesmo", disse.

<h2>Startups no Tocantins</h2>

Para acompanhar o desenvolvimento de startups no Tocantins, o Sebrae desenvolveu a plataforma Tocantins Digital (Todi). Segundo os dados, 101 startups estão ativas no Tocantins, sendo que quatro delas são da área da construção civil. As áreas com mais startups são saúde (15) e agronegócio (9).

Conforme os dados do Todi, são 235 empreendedores envolvidos nas empresas registradas na plataforma, sendo que 71% deles são homens e 29% são mulheres.

Para a analista do Sebrae Tocantins, Adelice Novak, o crescimento das startups no estado está relacionado aos incentivos e projetos desenvolvidos nas universidades.

"O que a gente percebe é que as universidades estão bem focadas no desenvolvimento desses pequenos negócios, que são as empresas júnior. Existem vários alunos que estão com vários projetos inovadores. Essas empresas buscam um modelo de negócio repetivo e escalável, operando em condições de incerteza. E hoje nós temos várias situações, principalmente quando envolve a bioeconomia. E dentro das universidades a gente percebe que estão tendo vários projetos que estão saindo de fato do papel e se transformando em negócios", explicou.

Estudante cria startup para facilitar a gestão de suprimentos em obras: 'Mais transparente'

Magazine

Magazine - título

Matéria - Magazine - JTO

Inovação

O empresário Filipe Sabará, que tentou ser candidato a prefeito de São Paulo pelo partido Novo no ano passado mas naufragou, retoma suas atividades na iniciativa privada com a aquisição de uma startup de produtos como barras de proteína e cafés especiais chamada B-ON, em sociedade com a atriz Maitê Proença.O plano para a empresa, que faturou R$ 6 milhões em 2020, é expandir a linha de produtos com perfil natural e sem alergênicos, dando escala ao negócio.A atriz já tem passagens por negócios sustentáveis na carreira, como a Reload Beleza Positiva, que usa garrafas d'água higienizadas para vender xampu.

Ex-candidato do partido Novo adquire startup em sociedade com a atriz Maitê Proença

Em tempos de home office, com menos deslocamentos e mais refeições em casa, startups querem conquistar espaço com ferramentas que permitem que funcionários tenham mais flexibilidade no uso de benefícios como vale-alimentação e vale-transporte.O objetivo é ganhar uma fatia do mercado que está nas mãos das grandes empresas que fornecem os benefícios e têm vasta rede credenciada de aceitação. Para isso, prometem uma opção mais atualizada ao novo normal do mercado de trabalho."No home office, você vai menos a restaurantes e sobra dinheiro no vale-alimentação, não precisa tanto de benefício para compra de combustível, então pode usar esse dinheiro que sobra para pagar sua conta de internet", diz Eduardo del Giglio, sócio da startup Caju.O aplicativo da startup permite que o funcionário distribua os benefícios entre oito diferentes categorias, que funcionam como contas separadas. Entre elas, estão educação, home office e cultura.A empresa que contrata a startup pode escolher regras para transferência dos benefícios entre contas. Ela poderia decidir, por exemplo, que R$ 100 depositados na conta de saúde não podem migrar para nenhuma outra categoria. As travas também servem para manter os valores mínimos que precisam ser dados para cada tipo de benefício seguindo acordos com sindicatos, diz o empresário.Del Giglio diz que seu serviço, lançado em janeiro de 2020, é adotado por 1.800 empresas com 110 mil funcionários. A startup levantou US$ 2,5 milhões em grupos como Valor Capital e Canary.A Caju não tem rede de estabelecimentos credenciados para receber pagamentos feitos com o benefício. Em vez disso, oferece um cartão com a bandeira Visa. O sistema da startup reconhece o tipo de loja em que a pessoa tenta usá-lo para avaliar se há dinheiro disponível na categoria correspondente.Raphael Machioni, sócio da empresa Vee, que também oferece o gerenciamento de benefícios flexíveis, diz que a pandemia acelerou o crescimento do modelo.Segundo ele, em 2020, houve grande migração dos benefícios para a compra de equipamentos para o trabalho em casa. Agora, o momento é de transferência para gastos em cultura, principalmente serviços de streaming. A companhia fornece cartões Mastercard para os clientes.Em fase de testes de um novo produto para esse mercado, a startup SeuVale planeja que os benefícios gerenciados por seu aplicativo sejam gastos via Pix. "A cada dia mais empresas se preparam para receber dessa forma, então não precisamos formar rede credenciada para funcionar", diz Paulo Fonseca, sócio da empresa.O empresário afirma que a startup não irá cobrar taxas dos restaurantes e lojas que receberem via seu serviço. Em vez disso, o plano é ganhar cobrando das empresas que usam a ferramenta da startup para conceder benefícios.Fonseca diz que a tecnologia da empresa permite a quem oferece o benefício definir até um estabelecimento específico em que o dinheiro pode ser gasto. Serve para que uma empresa ofereça um jantar em determinado restaurante a um funcionário que se destacou, por exemplo.

Apps permitem redistribuir crédito de vale-refeição e transporte

&nbsp;A Uber Technologies Inc. anunciou nesta terça-feira (2) que está comprando a startup Drizly por US$ 1,1 bilhão, que devem ser pagos 90% em ações do grupo Uber e 10% em dinheiro. A Drizly é um serviço de entrega de bebidas alcoólicas que atende, atualmente, 1.400 cidades dos Estados Unidos e um município canadense.Segundo o comunicado conjunto das empresas, o serviço do Drizly será incorporado na plataforma do Uber Eats, mas o aplicativo independente da startup também continuará funcionando. Apesar de dizer que pretende ampliar o serviço de entrega de álcool para outras localidades, o comunicado não especifica quando ou quais regiões ou países serão atendidos.“Ao trazer o Drizly para a família Uber, podemos acelerar essa trajetória, expondo o Drizly ao público do Uber e expandindo sua presença geográfica em nossa presença global nos próximos anos”, disse a CEO da Uber, Dara Khosrowshahi.Essa é a segunda grande aquisição da empresa desde o início da pandemia de Covid-19. Em julho de 2020, a Uber comprou também a Postmates, um serviço de entrega de alimentos, por US$ 2,65 bilhões. Ao que indica o comunicado, o mercado de delivery é uma direção que a empresa deseja continuar seguindo.“Aonde quer que você queira ir e o que você precisa conseguir, nosso objetivo na Uber é tornar a vida das pessoas um pouco mais fácil. É por isso que estamos nos ramificando em novas categorias, como alimentos, medicamentos e, agora, álcool”, afirmou Khosrowshahi.Em 2020, o principal serviço oferecido pelo Uber, o transporte de passageiros, sofreu perdas durante a pandemia. Segundo os resultados da empresa no 3º trimestre –encerrado em setembro do ano passado–, a Uber Technologies Inc. teve queda de 10% em sua receita bruta, quando comparado ao mesmo período de 2019, deixando o caixa do grupo com US$ 14,7 bilhões.A maior queda foi no seu serviço de transporte, que teve diminuição de 50% dos lucros. Em contrapartida, os serviços de entrega da empresa cresceram 135%. Os números finais do ano de 2020 da Uber serão divulgados em 10 de fevereiro.