Galerias de fotos: Ford F-150 Lariat

A picape Ford F-150 2025 chegou renovada ao mercado brasileiro, no final do ano passado. Mas as duas versões - Lariat (R$ 545.000,00) e Lariat Black (R$ 560.00,00)- continuam equipadas com o potente motor V8 5.0 Coyote, o mesmo do Ford Mustang. As duas diferenciam-se apenas nos detalhes cromados e em preto brilhante de apelo esportivo. No mais, entregam muito conforto, tecnologia, segurança, entre outros atributos.

A Ford F-150 2025 é uma sala de estar ambulante, graças às dimensões generosas da carroceria e ao luxo que não deve em nada aos modelos de marcas premium, conforme teste realizado pelo Sobre Rodas com a versão Lariat.

Mesmo chamando atenção, o seu tamanho não chega a ser problema, uma vez que os proprietários usam a picape no seu maior tempo longe dos congestionados centros urbanos.&nbsp;

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<h2>Design</h2>

Entre as novidades, na dianteira, a Ford F-150 2025 Lariat traz nova grade e novos faróis com luzes de assinatura em formato de F estilizado, de Ford, e, na Lariat Black, com fundo preto brilhante pela primeira vez. Esse padrão se repete nos retrovisores, maçanetas e nas novas rodas de 20”.

A F-150 é o primeiro modelo a exibir o novo logotipo oval da Ford, com friso e letras brancas em vez do tradicional cromado. Os para-choques, por sua vez, são cromados na Lariat e na cor da carroceria na Black. Na traseira, novas lanternas e a tampa bi-partida, que facilita o acesso ao compartimento de carga, principalmente quando o veículo é usado com reboque.

As novas lanternas traseiras da picape seguem o grafismo dos faróis e introduzem um recurso exclusivo: um sensor de carga com luzes de LED que indicam o peso embarcado na caçamba. O sistema funciona por meio de um sensor na suspensão e o peso é calculado por algoritmos.

O escapamento com ponteiras duplas é outro detalhe esportivo da versão Black. A nova F-150 é disponível em seis cores: Vermelho Zadar, Cinza Torres, Cinza Avalanche, Preto Vesúvio, Branco Nur e Azul Mônaco. Ela também pode ser personalizada com uma linha de acessórios originais, composta por itens como: santantônio, capota elétrica e de lona, spoiler da cabine, barraca de camping, caixas organizadoras, suporte para bicicletas e adesivos.

<h2>Interior</h2>

No interior espaçoso, o painel recebeu um novo formato que conecta o painel de instrumentos e a central multimídia com conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, ambos com tela de 12”, ampliando visualmente a cabine.

Traz ainda sistema de som assinado pela Bang &amp; Olufsen, teto-solar panorâmico e console central que pode virar uma mesa, com direito a seletor de câmbio retrátil. Também tem um “head-up display” que projeta informações para o motorista no para-brisa.

A cor preta predominante é combinada com itens cromados, esfumaçados e toques de cor terrosa na versão Lariat, e cromados acetinados e detalhes em cinza na Black. A iluminação externa 360 graus é um recurso exclusivo da picape, com luzes que podem ser acionadas por zona e oferecem grande versatilidade em diferentes situações.

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<h2>Motorização</h2>

O motor V8 5.0 aspirado rende 405 cv e 56,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de 10 marchas com tração 4×4 com reduzida e opção automática. O motor de performance esportivo não pode ser considerado beberrão, a não ser em acelerações mais altas.

Há sete modos de condução, que podem ser configurados em um botão giratório ao lado direito do volante. São eles: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Lama/Terra, Rocha/Avanço Lento e Rebocar/Transportar. Portanto, há um tipo de condução para cada tipo de terreno.

<h2>Consumo</h2>

Oficialmente, o consumo de 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, homologados pelo Inmetro, corresponde à realidade. No teste, o consumo foi de 6,9 km/litro na cidade e 9 km/litro em rodovias. Apesar de não ser uma picape de tamanho e motor convencionais, seu consumo não foge muito do de veículos menores.

O tanque tem capacidade para 136 litros e permite, segundo dados da Ford, uma autonomia acima dos 1.000 km na estrada. Nos modos de direção Normal e Eco a F-150 se revela uma estradeira de qualidades inquestionáveis, como no consumo e conforto.

<h2>Pacote off-road</h2>

A nova F-150 vem de série com o pacote off-road FX4, composto por protetores metálicos e suspensão com tunagem especial para fora de estrada, e tanque estendido de 136 litros com autonomia de mais de 1.000 km. Também é a única a oferecer cinco anos de garantia sem limite de quilometragem, o que reforça a qualidade e a confiança no produto.

A F-150 também é a única com carroceria em aço e liga de alumínio de alta resistência, de nível militar, 200 kg mais leve e com maior rigidez torcional. Seu engate de reboque, com capacidade de 3.492 kg, já vem com preparação elétrica, controle de freio e de oscilação e o exclusivo assistente de reboque Pro Trailer.

<h2>Segurança</h2>

Na parte de segurança, oferece, dentre outros equipamentos, sistema ADAS, bem como câmeras de 360º, oito airbags e piloto automático adaptativo com stop &amp; go, assistente de manutenção e centralização de faixa, assistente autônomo de frenagem e detecção de pedestres.

Traz ainda assistente de manobras evasivas, assistente de descida, assistente em cruzamentos, monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque, câmera traseira com detecção de objetos e farol alto automático.

<h2>Ao volante</h2>

A posição de dirigir é alta e confortável, com ajustes elétricos (10 posições para o condutor e oito para o carona), e os bancos frontais ainda trazem ventilação/ aquecimento – funcionalidades também disponíveis no volante e nos assentos da segunda fileira. O isolamento acústico da cabine é outro ponto positivo, mantendo grande parte dos ruídos indesejados do lado de fora.

Apesar do peso de 2.517 kg, a picape tem uma performance bem equilibrada. As trocas de marcha são rápidas e eficientes, o que facilita em ultrapassagens, mesmo com o modo Eco ativado. Em trechos urbanos ou rodoviários, a suspensão macia filtra bem as irregularidades do asfalto, sem transmitir solavancos ou batidas secas, oferecendo conforto.

Ford F-150 2025 muda visual e mantém motor V8

Economia

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SOBRE RODAS

GALERIA: Fiat Toro Ranch 2026

A Fiat Toro 2026 chega ao mercado na próxima segunda-feira (11) com novidades no visual, equipamentos, interior e mais tecnologia. Mas os preços também subiram em todas as seis versões A configuração de entrada Endurance passa a ser vendida por R$ 159.490 e a topo de linha Ranch, por R$ 228.490 (confira abaixo).

No design, a Fiat Toro 2026 traz nova identidade global da marca, com linhas mais quadradas. Destaque para a nova grade com formato trapezoidal para reforçar os temas geométricos. As luzes diurnas em LEDs estão maiores, acompanhando um estilo mais vincado do para-choque em geral. Nas laterais, estão novas rodas que variam de 17" a 18", dependendo da versão.

Na traseira, as lanternas receberam nova organização interna, em LEDs, e o para-choque segue a mesma temática geométrica, com duas saídas falsas de ar nas extremidades. A tampa da caçamba segue com a abertura lateral, com o novo puxador, também mais geométrico. As novas peças adicionaram 9 mm no comprimento da Toro, agora com 4.954 mm.

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No interior, as mudanças deixaram a Toro ainda mais tecnológica e sofisticada: o painel digital de 7” ganhou nova grafia e fontes em todas as versões. O modelo agora conta com um desenho do câmbio mais moderno e freio de mão eletrônico, além do auto hold. Para maior comodidade, a picape ganhou nova USB traseira com entradas para cabos tipos A e C. Destaque também para a nova padronagem de tecidos dos bancos.

<h2>Motorização</h2>

A Fiat Toro segue com os dois conjuntos de motorização: Turbo 270 Flex e 2.2 Turbodiesel.&nbsp; Com o motor Turbo 270 Flex, a picape entrega 176 cv de potência e 270 Nm de torque, acoplado ao câmbio de seis marchas, equipando as versões Endurance, Freedom, Volcano e Ultra.

Já com o motor MultiJet 2.2 Turbodiesel, que equipa as versões Ranch e Volcano, o modelo entrega 200 cv de potência e 450 Nm de torque, um ganho de 18% na potência e 29% no torque. Ele é acoplado ao câmbio automático de 9 marchas. Outra novidade foi a adição do freio a disco no eixo traseiro, antes tambor.

Com relação ao consumo, as versões equipadas com o motor 1.3T, quando abastecidas com gasolina, fazem 9,4 km/litro na cidade e 10,8 km/litro em estrada. Quando abastecida com etanol, o consumo é de 6,5 km/litro na cidade e 7,8 km/litro na estrada.

Já as versões equipadas com o motor 2.2TD (diesel) fazem 10,5 km/litro em trechos urbanos e 13,6 km/litro em rodovias.

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<h2>Acabamento</h2>

A Ranch permanece no topo da gama da Toro, com acabamentos externos cromados: logos, santo antonio, maçanetas, retrovisores, frisos laterais, além de novas rodas 18’ diamantadas. Na lateral, estribos plataforma em alumínio com apoio para os pés na cor preta. No acabamento interno, a versão agora traz novo revestimento para os bancos em uma cor marrom mais escura, com novas costuras que seguem o padrão visual de linhas retas e geométricas externas.&nbsp;&nbsp;

Na versão Ultra, os acabamentos escurecidos são predominantes, trazendo novas rodas aro 18 escurecidas, logo cinza grafite e frisos laterais escuros. Maçanetas e a capota rígida seguem a cor da carroceria.&nbsp;&nbsp;

Já para a Volcano, os acabamentos são cromados nos logos e maçanetas bodycolor, além de novas rodas diamantadas. A versão conta com o Pack Tech como opcional, que inclui central multimídia de 10” e sistema ADAS.&nbsp;

Uma combinação dos acabamentos é utilizada na versão Freedom, com as novas rodas diamantadas e logo Fiat cromado na dianteira, somados aos frisos laterais e frontais, retrovisores e skidplate escurecidos, além da maçaneta bodycolor. No interior, os bancos receberam novos tecidos pretos com as costuras redesenhadas com linhas retas e verticais.&nbsp;

Completando com a versão de entrada Endurance, que também estreia novas rodas de liga-leve de 17” na cor cinza escuro, combinadas com maçanetas, frisos, retrovisores e skidplate na cor preta e a logo cromada. E os bancos também receberam novos tecidos, em uma mescla entre preto e cinza com costuras em linhas retas em tom degradê.&nbsp;

<h3>Wi-Fi gratuito&nbsp; &nbsp;&nbsp;</h3>

A Fiat atualizou os pacotes de serviços conectados Fiat Connect////Me, disponíveis para todos os modelos da marca que oferecem esta funcionalidade, estreando as mudanças com a Fiat Toro 2026.

Durante a gratuidade de até 6 meses, para que os clientes conheçam os serviços, a marca passa a oferecer o pacote Premium + Wi-Fi embarcado. Além disso, o pacote Essential traz funcionalidades gratuitas por até 5 anos, como possibilidade de atualizações remotas de software, informações e status de saúde do veículo e notificações a bordo.&nbsp;

<h3>VERSÕES E PREÇOS</h3>

Fiat Toro Endurance 1.3T AT6 FWD - R$ 159.490

Fiat Toro Freedom 1.3T AT6 FWD - R$ 169.490

Fiat Toro Volcano 1.3T AT6 FWD - R$ 186.490

Fiat Toro Ultra 1.3T AT6 FWD - R$ 196.490

Fiat Toro Volcano 2.2TD AT9 AWD - R$ 210.490

Fiat Toro Ranch 2.2TD AT9 AWD - R$ 228.490

Fiat Toro 2026 chega com novo design e mais tecnologia

Sobre Rodas

Teaser Fiat Toro

A Fiat revelou nesta sexta-feira (1/8) as primeiras imagens oficiais da nova Toro 2026, que já começou a ser distribuída para os concessionários da marca. A picape chega em breve mais moderna, imponente e sofisticada.&nbsp;Já começou a ser distribuída para os concessionários da marca e será vendida com os motores 1.3 Turbo Flex e câmbio AT6 e 2.2 Turbodiesel com transmissão AT9

Líder desde que foi lançada, com mais de 600 mil unidades produzidas no Brasil, a&nbsp;Fiat&nbsp;Toro passa a ostentar o novo padrão de design adotado pela marca, com linhas verticais, retas e precisas, dando um aspecto mais proeminente e marcante.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3295261" attr-version="policy:1.3295261:1754078960" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3295261" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3295261', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3295261">Teaser Fiat Toro (1.3295261)</a></div>

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/fiat-toro-chega-a-600-mil-unidades-produzidas-no-brasil-1.3289065" target="_blank">iat Toro chega a 600 mil unidades produzidas no Brasil</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/fiat-fastback-2026-traz-novo-design-mais-conforto-e-tecnologia-1.3282143" target="_blank">Fiat Fastback 2026 traz novo design, mais conforto e tecnologia</a> 
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No teaser (veja vídeo acima), é possível perceber que as principais mudanças estão no visual externo, principalmente na dianteira e na iluminação.&nbsp; Na frente, a Fiat Toro 2026 mantém os mesmos faróis da linha atual, no entanto, o DRL é pontilhado como no Cronos e Argo 2026.

A grade tem basicamente o mesmo formato da linha atual, mas ganhou elementos internos verticais, lembrando modelos da Maserati. O para-choque ganha novo desenho nas extremidades com apliques para ficar mais destacado. Também recebeu freios a disco nas rodas traseiras.&nbsp;

No interior, a Fiat Toro 2026 reestilizada terá novos revestimentos dos bancos, que mudam de acordo com a versão. O console central recebe mudanças como na Rampage, abrigando freio de estacionamento eletrônico, que é uma das principais novidades.

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Nova Fiat Toro 2026 (Divulgação/Sobre Rodas)

Fiat revela detalhes do novo visual da Toro 2026 em teaser

Geely EX5 Max

A montadora chinesa Geely Auto lançou nesta quarta-feira (30) o SUV &nbsp;EX5, o primeiro carro elétrico da fabricante no país, marcando oficialmente o início de suas operações no mercado brasileiro.

O SUV médio chega para disputar espaço no concorrido segmento, no qual estão BYD Yuan Plus, Peugeot e-2008, GWM Haval H6 e os futuros Kia EV3 e EV5.

O Geely EX5 é comercializado em duas versões na rede de concessionárias da marca: &nbsp;EX5 PRO, de entrada, custa R$ 205.800, e a EX5 Max, mais refinada, sai por R$ 225.800. A marca terá parceria com a rede Renault, que ficará responsável pelo pós-venda.

A versão EX5 Max traz ADAS (ou Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) até itens como comando de voz, massagem nos bancos e descanso para os pés no banco do carona.

<h2>Motorização</h2>

As duas versões são equipadas com o motor EXS de 218 cv de potência máxima e 32,6 m kgf de torque instantâneo, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos, na versão PRO, considerados números competitivos para o segmento.&nbsp; A velocidade máxima é de 180 km/h. Há três modos de condução: Eco, Normal e Sport.

A bateria LFP (Lítio-Ferro-Fosfato) Short Blade de 60,2 kW·h, a mesma para as duas versões, garante autonomia de até 413 km na versão PRO e 348 km na versão MAX, segundo o ciclo do Inmetro.

Além de durabilidade superior, esse tipo de bateria tem baixa degradação e elevada segurança térmica. Em testes realizados pelo EuroNCAP, o SUV conquistou nota máxima: cinco estrelas.

<h2>Carregamento</h2>

Nos carregadores rápidos (DC), o EX5 aceita potência de até 100 kW, permitindo recarregar de 30% a 80% da bateria em apenas 20 minutos. Em carregadores domésticos (AC) de 7,4 kW, a recarga completa leva cerca de 10 horas, reduzindo para 7 horas em redes trifásicas com 11 kW.

O GEELY EX5 pode ainda atuar como um gerador portátil de eletricidade tanto para dispositivos (V2L), modo em que pode alimentar eletrônicos, eletrodomésticos e luzes, para citar três exemplos, quanto para outros veículos (V2V). No modo V2L, a capacidade chega a 3,3 kW, enquanto no V2V alcança 6 kW.

<h2>Mercado</h2>

O GEELY EX5 é um SUV médio que chega para disputar espaço num concorrido segmento em plena ascensão, no qual estão BYD Yuan Plus, Peugeot e-2008, GWM Haval H6 e os futuros Kia EV3 e EV5.

O SUV elétrico EX5 mede 4,62 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,67 metro de altura e tem entre-eixos de 2,75 metros. Tem medidas semelhantes ao Jeep Compass e já é vendido em 25 mercados.

O Geely EX5 de entrada vem com 6 airbags e rodas de 18 polegadas. O topo de linha tem 13 itens de segurança ADAS e rodas de 19 polegadas.

O porta-malas oferece volume 302 litros acima do assoalho e 108 litros sob ele, total 410 litros, mas não há compartimento dianteiro, pois o espaço sob o capô é ocupado pelos módulos do conjunto motriz.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/volkswagen-tera-e-economico-e-tem-ate-inteligencia-artificial-1.3294043">Volkswagen Tera é econômico e tem até inteligência artificial</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/ford-f-150-2025-muda-visual-e-mantem-motor-v8-1.3292799">Ford F-150 2025 muda visual e mantém motor V8</a></div>

<h2>Design</h2>

A frente foi inspirada em um tigre, exibindo um visual curvo envolvido por grandes ranhuras no para-choque. Os faróis de LED ligeiramente curvados para cima remetem às pontas das asas de um avião.

O perfil é esculpido por dois vincos na parte de baixo das portas, contando com ampla área envidraçada e rodas de até 1 9 polegadas.&nbsp; A traseira tem spoiler integrado e exibe lanternas inteiriças compostas por 274 LEDs que compõem um refinado efeito 3D.

Em dimensões, o Geely EX5 tem 4,61 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,67 m de altura e 2,75 m de distância entre-eixos. Embora seja um C SUV em tamanho, o espaço interno é de D SUV, com taxa de aproveitamento de 67,2% da cabine.

<div attr-cid="policy:1.3294663" attr-version="policy:1.3294663:1753973198" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3294663" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3294663', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3294663">Geely EX5 Max (1.3294663)</a></div>

<h2>Interação</h2>

A Geely desenvolveu em parceria com a SiEngine Technology um super chip automotivo com apenas sete nanômetros, uma unidade que equivale a um bilionésimo de metro, o primeiro do tipo fabricado na China. O chip permite um algoritmo de tomada de decisão de Inteligência Artificial multidimensional, com taxa de precisão de 95%.

O quadro de instrumentos digital tem 10,2 polegadas e é acompanhado da central multimídia Flyme Auto de 15,4”. A tecnologia de toque é a INCELL, a mesma usada por celulares de última geração. Há conexão com Apple CarPlay, bem como 4G a bordo. É possível também usar o navegador GPS nativo por satélite.

A versão Max oferece um head-up display (HUD) de 13,8”. O carregador de smartphone sem fio tem 15 watts de potência e dispõe de aviso de esquecimento do aparelho.

É possível interagir com o carro através da assistente de voz inteligente com o comando: “Olá, Geely!”. A interface compreende até 200 comandos e funciona em 10 idiomas, tudo sem a intervenção manual.

Também é possível se conectar com o carro através do app, que possui serviços como controle e planejamento remoto do veículo, monitoramento do status e rastreamento e localização online.

O Geely EX5 Max tem sistema de som Flyme Sound, que integra 16 alto-falantes. Com 1.000 watts de potência, o conjunto também possui subwoofer independente. O sistema transforma o habitáculo em um verdadeiro show, com quatro modalidades de uso e quatro palcos sonoros configuráveis.

<h2>Primeiras impressões</h2>

O Geely EX5 entrega conforto, segurança, tecnologia de ponta e uma ótima experiência de condução. Tem excelente lista de equipamentos e acabamento refinado. Tudo isso combinando com autonomia de 413 quilômetros e preços competitivos.

Ou seja, o Geely EX5 será forte concorrente no segmento onde estão BYD Yuan Plus, GWM Haval H6 e Peugeot e-2008. Além do mais, tem a vantagem de contar com o suporte da Renault na rede de pós-venda.

A tração dianteira, assistida por controles eletrônicos, garante segurança mesmo em piso molhado.&nbsp; O espaço interno é um ótimo, especialmente no banco traseiro, onde adultos são bem acolhidos.

Geely EX5 é elétrico, confortável e chega com preço competitivo

Volkswagen Tera Confort

O Volkswagen Tera está há quase dois meses no mercado. O lançamento foi um sucesso com a venda de 12 mil unidades e, recentemente, recebeu cinco estrelas nos testes de segurança de 2025 no Latin NCAP, algo que faz diferença na hora da compra.

O novo SUV compacto da marca seduz pelo visual, acabamento, tecnologia, consumo e preços competitivos.&nbsp;Outra novidade é que o Tera estreia a Otto, primeira inteligência artificial generativa desenvolvida por uma fabricante de veículos no Brasil.

O Tera é o quinto produto da ofensiva de 17 carros novos da Volkswagen que chegarão ao mercado até 2028. Está em um segmento inédito para a marca no Brasil e&nbsp;será vendido em 20 países.

Versões

O novo SUV compacto da Volkswagen, que tem o Renault Kardian e o Fiat Pulse como concorrentes, é oferecido em quatro versões. A 1.0 MPI, que parte de R$ 103.990, é a única com motor flex aspirado acoplado à transmissão manual de cinco marchas que entrega 84 cv, quando abastecido com etanol, e 77 cv com gasolina.

As demais, a TSI (R$ 116.990), Comfort (R$ 126.990) e High (R$ 139.990 e chega a R$ 149.290 com o pacote Oufit The Town Edition), são equipadas com o motor 1.0 turbo flex e transmissão automática de seis marchas.

Esse motor rende 116 cv, com etanol, e 109 cv, com gasolina, e 16,8 kgfm de torque. Já o câmbio automático de seis marchas tem um ótimo acerto e trabalha bem para deixar o Tera mais esperto.

Avaliação

Testamos a versão Confort, que é&nbsp;equipada com motor 170 TSI, de 116 cavalos, e transmissão automática de seis marchas. Ao volante, o SUV entrega boa direção, com espaço interno confortável e bom acabamento.

A escolha de motor do Tera talvez seja um dos principais senões. O SUV compacto oferece boas acelerações, mas poderia entregar melhor desempenho. Já o câmbio automático de seis marchas tem um ótimo acerto e trabalha bem para deixar o Tera um pouco mais esperto.

Os seus concorrentes têm vantagem neste quesito. O Fiat Pulse entrega 125 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, enquanto o Renault Kardian tem 120 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.

Mas o Tera se destaca quando o assunto é economia no consumo. Segundo o Inmetro, quando abastecido com gasolina, as médias de consumo são de&nbsp;12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. No teste com a versão Confort, os resultados foram melhores. O Tera fez 12,8 km/l em trechos urbanos e 15,2 km/l em rodovias.

Essa versão tem os mesmos itens da &nbsp;TSI e acrescenta rodas de liga leve aro 16″ diamantadas, grade com friso cromado, start-stop, central VW Play Connect, piloto automático adaptativo (ACC) e borboletas para trocas sequenciais no volante. O pacote opcional Conforto (R$ 1.400) traz ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e polén e carregamento de celular por indução

Interior&nbsp;&nbsp;

À frente do motorista, está o já conhecido painel de instrumentos digital de 10 polegadas, presente em toda a linha VW. O volante é o mesmo utilizado no Nivus e proporciona ótima empunhadura.&nbsp; A versão Conforto traz carregador de celular por indução e oferece duas portas USB-C para recarga de dispositivos móveis.

A central multimídia tem o estilo “tela flutuante”, com a borda destacada do console, em vez de integrada ao painel. A central Volks Play é uma das melhores do segmento: intuitiva, responsiva e com uma tela de 10,25 polegadas.

A partir da versão Comfort, é possível contar com conexão à internet por meio da central, serviço gratuito nos primeiros 12 meses (depois, R$ 24,90 por mês). O pacote opcional da versão Confort é oferecido por R$ 1.400,00 e traz ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e polén e carregamento de celular por indução.

Os bancos são estreitos. Os motoristas mais altos ou com costas largas podem sentir desconforto em viagens longas, devido às abas laterais que pressionam as costelas.

O banco traseiro também é justo, já que o Tera é feito na plataforma de dois carros apertados para o passageiro, o Polo e o Nivus. Mas também não difere tanto de Kardian e Pulse, por exemplo. Além disso, não conta com saídas de ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro.

&nbsp;O porta-malas do novo SUV da VW tem capacidade para 407 litros, conforme medição no padrão volume teórico. No padrão VDA, o mais aceitável, são 350 litros. Pulse e Kardian têm porta-malas com capacidade de 370 litros e 410 litros, respectivamente.

Inteligência artificial

O Tera estreia a Otto, primeira Inteligência Artificial desenvolvida por uma fabricante de automóveis no Brasil. Com a IA generativa, o SUV integrado ao app Meu VW 2.0 oferece uma nova forma de dirigir e se conectar.

Nativo no aplicativo do celular com espelhamento no VW Play Connect, o Otto escuta, compreende e evolui de acordo com os comandos que recebe para oferecer uma experiência personalizada. Basta chamar usando a frase “Fala, Otto!” e ele te atende.

A Otto nasce integrado com aplicativos de navegação como Waze, Google Maps e Apple Mapas e responderá perguntas abertas da internet. Está disponível&nbsp;via espelhamento no celular, como item de série nas versões Comfort e High, e como opcional na versão TSI MT – para os clientes que tiverem o pacote de conexão ativado no momento da compra. Outros modelos da Volkswagen receberão a tecnologia em breve.

A IA tem como proposta atuar como uma espécie de companhia, permitindo que o usuário converse durante a viagem ou dispare comandos de voz. A OTTO supostamente escuta, compreende e evolui com base nas orientações recebidas.

Além disso, para as versões Comfort e High de série e opcional para a TSI MT, o SUV já é equipado com o VW Play Connect, com tela de 10,1 polegadas, espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

Também além de permitir o download de aplicativos diretamente na central multimídia, e o acesso ao aplicativo Meu VW 2.0, que oferece mais de 15 funcionalidades diretamente na tela do smartphone – entre elas abrir e fechar as portas, acionar a buzina e o alerta, limitar a velocidade de rodagem, tudo remotamente.

Segurança

O Tera traz como destaque a segurança de seu projeto. Todas as versões são equipadas com seis airbags (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina), frenagem autônoma de emergência (AEB) com proteção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR).

Traz ainda bloqueio eletrônico de diferencial (EDS), sistema de detecção de fadiga do motorista e sistema de controle de perda de pressão dos pneus. As versões Comfort e High são equipadas com o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC).

O pacote ADAS entrega ainda mais recursos de segurança na versão High, com o assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.

Outros equipamentos

Para garantir a melhor visibilidade aos motoristas, o Tera tem faróis em full LED em todas as versões, além de lanternas traseiras também em LED, com efeito click-clack.

Também conta ampla lista de equipamentos de série. O modelo tem direção elétrica com ajuste de altura e profundidade em todas as configurações, ar-condicionado e piloto automático,

Traz também banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, computador de bordo, painel de instrumentos digital, sensores de estacionamento traseiro e portas USB na dianteira, com duas saídas, e o assistente de partida em rampas (HHC – Hill Hold Control).

Ficha Técnica – VW Tera TSI Comfort (Versão avaliada)

Motor:&nbsp;flex, diant., transv., 3 cil. em linha, 12V, turbo, 999 cm3; 12V, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas, tração dianteira 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira 
Direção:&nbsp;elétrica, diâmetro de giro de 10,8 m 
Freios:&nbsp;disco ventilado na dianteira e tambor na traseira 
Pneus:&nbsp;205/60 R16 ou 205/55 R17 
Peso:&nbsp;1.169 kg, capacidade de carga de 451 kg 
Dimensões:&nbsp;comprimento de 4,15 metros, largura 1,78 metro, altura e 1,50 metro e entre-eixos de 257 metros 
Tanque:&nbsp;49 litros

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