A produção de veículos foi de 2,01 milhões de unidades em 2020, uma queda de 31,6% em comparação com 2019.Esse foi a menor quantidade em 17 anos, segundo dados divulgados nesta sexta-feira (8) pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).As vendas somaram 2,06 milhões, o que representa uma queda de 26,2% em relação ao ano passado.

Produção de veículos soma 2,01 milhões em 2020, a menor em 17 anos

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Após o pior setembro desde 2005 no comércio automotivo, o terceiro trimestre termina com queda nas vendas e na produção de veículos. Os resultados fizeram a Anfavea (associação das montadoras) revisar previsões e trabalhar com dois cenários para o fim do ano.Foram fabricadas 173,3 mil unidades no último mês, o que representa uma alta de 5,6% em relação a agosto. Na comparação com o mesmo período de 2020, a produção caiu 21,3%. Os dados incluem carros de passeio, veículos comerciais leves, ônibus e caminhões.Com os resultados, o terceiro trimestre fechou com 500,9 mil unidades fabricadas, uma queda de 16,8% em relação ao mesmo período de 2020.Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, diz que os principais problemas que interferem nas linhas de montagem são os mesmos desde o início do ano: dificuldades logísticas e falta de peças, principalmente semicondutores. Sem esses microchips, os carros ficam parados nos pátios, à espera de componentes eletrônicos."Há muitos veículos incompletos, que ainda não foram incluídos no estoque. Por isso trabalhamos com dois cenários, com média entre 160 mil e 190 mil unidades produzidas por mês", diz Moraes.As novas projeções da Anfavea são baseadas na incerteza: caso haja uma regularização do fornecimento de semicondutores, cerca de 570 mil veículos deverão sair das fábricas entre outubro e dezembro. Dessa forma, o ano fecharia com 2,219 milhões de veículos leves e pesados produzidos, alta de 10% em relação a 2020.Contudo a visão mais conservadora -e mais provável- prevê que as dificuldades se repetirão no quarto trimestre, e a produção ficará em 2,129 milhões de unidades, um crescimento de 6% ante o ano passado.Qualquer um dos cenários é frustrante. A entidade já havia revisado as projeções em julho, quando previu que 2,46 milhões de veículos leves e pesados seriam fabricados neste ano, uma alta de 22% sobre 2020. Em janeiro, a associação calculava que haveria um crescimento de 25%, com 2,52 milhões de unidades.Quanto às vendas, a Anfavea trabalha com uma queda de 1% no cenário conservador e uma alta de 3% na visão mais otimista.A Fenabrave (associação dos revendedores) também revisou seus dados diante da queda de 25,3% nos emplacamentos na comparação entre os últimos meses de setembro. A entidade prevê agora uma alta de 3,1%, com 2,01 milhões de unidades emplacadas. Em julho, a expectativa era de um crescimento de 10,7% sobre 2020.Os caminhões seguem em destaque. O setor deve registrar alta de aproximadamente 60% na produção e nas vendas em 2021 devido, principalmente, ao agronegócio.Os estoques de veículos seguem baixos. Segundo a Anfavea, há carros suficientes para atender a 17 dias de comercialização, mas quem encomendar algum dos modelos mais procurados só deverá recebê-lo no segundo trimestre de 2022.Com os problemas de produção, Moraes afirma que apenas no ano que vem as montadoras terão uma ideia melhor de qual será o verdadeiro tamanho do mercado. Contudo, na visão do executivo, haverá outros desafios, como os aumentos dos custos de produção e o encarecimento dos financiamentos devido às altas na taxa básica de juros."Temos que ter alguém pensando nos benefícios que a indústria traz para a sociedade. A gente tem o plano Safra, precisamos ter também o plano Indústria, que traz empregos de alta qualificação", diz o presidente da Anfavea. "Não estou defendendo só o setor automotivo, mas, sim, a indústria de transformação."O período eleitoral traz outras preocupações ao setor, como um possível aumento na volatilidade do câmbio e atrasos na definição de novos investimentos por parte das matrizes. Moraes cita o exemplo da Alemanha, "que passa por um período eleitoral sem prejuízos à economia". "O debate faz parte da democracia, mas não podemos parar o país por causa da eleição."

Falta de peças faz Anfavea revisar projeções pela segunda vez em 2021

A Anfavea (associação das montadoras) revisou para baixo as previsões de produção e vendas para o mercado nacional em 2021. O principal motivo da mudança é a falta de peças para abastecer as linhas de montagem, com destaque para a escassez global de semicondutores.A entidade prevê agora que 2,46 milhões de veículos leves e pesados serão fabricados neste ano, uma alta de 22% sobre 2020. Há seis meses, a associação calculava que haveria um crescimento de 25%, com 2,52 milhões de unidades.Embora a demanda esteja aquecida, os problemas nas linhas de produção resultarão em vendas abaixo do esperado. A Anfavea prevê agora que 2,32 milhões de unidades serão emplacadas neste ano, uma alta de 13% sobre 2020.Antes a expectativa era de 2,38 milhões de licenciamentos, o que representaria um crescimento de 15%.A retração da indústria automotiva devido à falta de insumos é um fenômeno global. Segundo um estudo feito pela consultoria BCG e apresentado pela Anfavea, 3,6 milhões de veículos deixaram de ser produzidos no mundo no primeiro semestre.O cenário pode piorar neste segundo semestre, principalmente devido ao aquecimento das vendas de produtos eletrônicos no fim do ano.Fabricantes de eletrodomésticos, computadores e smartphones competem com as montadoras e seus fornecedores na disputa pelos semicondutores.A BCG estima que até 7 milhões de veículos podem deixar de ser produzidos em 2021, e a melhora só deve vir no segundo trimestre de 2022.Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, calcula que entre 120 mil e 140 mil veículos leves e pesados tiveram a produção comprometida pela falta de semicondutores. Como o problema afeta também os importados, o impacto nas vendas é ainda maior.Alarico Assumpção Jr., presidente da Fenabrave (associação dos distribuidores), disse nesta sexta (2) que, embora houvesse demanda, 200 mil veículos deixaram de ser entregues no primeiro semestre devido à escassez de peças.Sem componentes, as montadoras seguem com paralisações totais ou parciais. Fábricas da General Motors, da Hyundai, da Nissan e da Volkswagen confirmaram interrupções entre os meses de maio e junho, mas todas as empresas têm sido afetadas.O resultado aparece na queda da produção. Foram montados 166,9 mil veículos leves e pesados no último mês, uma queda de 13,4% na comparação com maio, segundo a Anfavea.As exportações também foram prejudicadas: 33,5 mil unidades foram enviadas ao exterior no último mês, uma retração de 9,4% em relação a maio.A comparação entre os primeiros semestres de 2020 e de 2021 mostra uma alta de 57,5% na fabricação. O número impressiona, mas a base comparativa é baixa: em abril do ano passado, por exemplo, somente 1.800 veículos leves e pesados foram montados.Os estoques seguem baixos, suficientes para atender a 15 dias de vendas. As filas de espera por alguns modelos podem chegar a nove meses, como ocorre no segmento de caminhões.As montadoras que produzem veículos pesados têm feito operações de guerra para tentar atender aos pedidos. Há modelos semiprontos parados nos pátios, à espera de semicondutores que podem vir em caríssimos voos fretados.Os esforços para atender ao agronegócio e ao setor de entregas urbanas fizeram a produção de caminhões chegar a 14,6 mil unidades em junho, melhor resultado desde fevereiro de 2014. Na comparação com maio, houve crescimento de 5,3%.As novas previsões feitas pela Anfavea consideram também os impactos positivos gerados pela alta do PIB e pelo avanço da vacinação, mas consideram também pontos negativos.O encarecimento dos veículos gerado pela alta nos custos de produção- os reajustes do aço são os que mais têm impactado o setor- e pela desvalorização do real perante o dólar podem afetar a demanda por modelos zero-quilômetro.Isso ocorre em um momento que as montadoras buscam aumentar a rentabilidade e lançam automóveis mais caros.Os aumentos no preço dos combustíveis e a possibilidade de reajuste nas taxas de financiamento devido à elevação da taxa básica de juros também foram considerados nas contas da Anfavea.O presidente da entidade voltou a cobrar mais atenção à indústria nacional. Moraes vê que os investimentos seguem pautados por commodities, enquanto o setor de transformação não tem recebido o devido cuidado por parte do governo federal."Além do plano Safra, eu queria ter o Plano Indústria no Brasil", disse o executivo durante entrevista coletiva realizada nesta quarta (7).

Falta de peças faz montadoras revisarem projeções para 2021

"Tem gente em Brasília pensando na eleição de 2022, mas não está pensando em como fechar o ano, em como cuidar da população, em como cuidar das empresas, em como cuidar do emprego".A frase dita por Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, associação das montadoras, nesta quarta-feira (7), comprova que a indústria automotiva, que tem grande participação no PIB (Produto Interno Bruto) da indústria, é mais uma a se desencantar com a condução econômica do governo Jair Bolsonaro (sem partido).Moraes disse que o recado não é para um ou outro, mas para o centro dos poderes em Brasília, incluindo o Congresso.A entidade subiu o tom durante a apresentação dos resultados de produção em março, mês em que a pandemia de Covid-19 chegou ao seu momento mais grave no Brasil. A montagem de veículos teve alta de 5,5% em relação ao mesmo período de 2020 e de 1,7% sobre fevereiro. No acumulado do primeiro trimestre, há crescimento de 2%.Segundo a Anfavea, os entraves que envolvem as questões orçamentárias no Brasil e as rusgas entre os poderes são definidas como "ruídos políticos inaceitáveis" pelo presidente da entidade."Estamos conversando sobre novos investimentos, e esse ambiente econômico não ajuda e até assusta nossas matrizes", diz Moraes.O distanciamento entre montadoras e governo se intensificou neste início de ano. As empresas cobram aceleração na campanha de imunização e ainda não digeriram as críticas diretas feitas por Bolsonaro logo após a Ford anunciar o fechamento de suas fábricas no Brasil, em janeiro.A Anfavea não foi convidada para o jantar de empresários com o presidente, que será realizado nesta quarta. Moraes deu a entender que, caso fosse chamado, não compareceria. "Não estou saindo de casa."Segundo a Anfavea, foram fabricadas 200.340 unidades em março, dado que inclui carros de passeio, comerciais leves, ônibus e caminhões. Contudo, a base de comparação é rasa: as empresas frearam a produção logo após a pandemia ser decretada, em 11 de março de 2020. Isso disfarça os efeitos das paralisações atuais por falta de peças ou em obediência a novas regras estaduais e municipais de isolamento social.No dia 31 de março, 14 montadoras passavam por paradas totais ou parciais, que atingiram 30 fábricas e 65 mil funcionários em seis estados, segundo a associação das montadoras. Nesta quarta (7), cinco montadoras e 10 plantas permaneciam com linhas de montagem interrompidas.A falta de componentes tem sido monitorada semana após semana e segue como principal problema do setor. A empresa mais afetada é a General Motors, que só deve retomar a produção plena em Gravataí (RS) no mês de julho. O resultado da parada se reflete no ranking de vendas: líder de mercado nos últimos anos, o Chevrolet Onix fechou o mês de março em terceiro lugar no ranking de vendas, atrás de Fiat Strada e Hyundai HB20."Todas as montadoras voltaram nesta semana, mas há riscos, é um problema que ainda não foi resolvido lá fora. Existem problemas que podem ocorrer nas nossas matrizes, que fornecem componentes para nós. Esse assunto ainda não está resolvido", afirma Moraes. "Há muitos veículos incompletos no pátio, faltando alguma peça."Em 2020, os emplacamentos diários tiveram picos de 12 mil unidades emplacadas por dia nas duas primeiras semanas de março. Os números despencaram com a pandemia, em um período de lojas fechadas e desconhecimento sobre a Covid-19.Hoje, ao dividir os números por categorias, é possível ver o desequilíbrio. Enquanto a queda no segmento de automóveis de passeio ficou em 11% na comparação entre os meses de março, os emplacamentos de comerciais leves e caminhões tiveram altas de 17% e 30%, respectivamente.As explicações estão no avanço do delivery durante a pandemia -que impulsiona a comercialização de vans, furgões e picapes- e na expansão do agronegócio.No geral, o estoque atual de 101 mil unidades é o suficiente para 16 dias de vendas nos patamares atuais. Esse dado tem se mantido sem grandes variações desde dezembro e deve permanecer assim.O nível de empregos manteve-se estável entre fevereiro e março. Em relação a março de 2020, houve redução de 2.300 postos de trabalho, uma queda de 2,1%.O primeiro trimestre de 2021 terminou com 528 mil veículos leves e pesados emplacados, uma queda de 5,4% nas vendas na comparação com igual período de 2020. Os dados se baseiam no Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores).As exportações tiveram alta de 19,5% em relação a março de 2020. No trimestre, os embarques subiram 7,8%. Argentina, Colômbia e México estão entre os principais destinos, e uma das razões do resultado é o lançamento de novos veículos nacionais em mercados da América Latina, como a Fiat Strada e o Volkswagen Nivus.

'Tem gente em Brasília pensando apenas na eleição de 2022', diz presidente da Anfavea

O setor automotivo não deseja incentivos, mas, sim, competitividade, afirmou Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea (associação das montadoras), nesta quarta-feira (13) durante coletiva da entidade.Questionado sobre as críticas feitas à Ford pelo presidente Jair Bolsonaro (sem partido), que acusou a montadora de não dizer a verdade e de querer receber benefícios, Moraes afirmou que há visões erradas dos números.Segundo Moraes, as isenções tributárias ajudaram as áreas de pesquisa e desenvolvimento e deram resultados, como a redução média de 12% do consumo de combustível proporcionada pelos avanços durante o programa Inovar-Auto, que chegou a ser questionado pela OMC (Organização Mundial do Comércio)."O dinheiro foi usado e deu resultado, consumimos menos petróleo e houve uma contribuição para o meio ambiente. O benefício vai para o consumidor", disse Moraes.A baixa mais recente do setor automotivo, com impacto relevante sobre o mercado nacional e sobre os empregos, foi anunciada pela Ford nesta segunda-feira (11). A montadora informou que, depois de um século em atuação no país, vai encerrar todas as atividades fabris no Brasil ainda neste ano.O presidente Jair Bolsonaro afirmou na terça-feira (12) que faltou à Ford "dizer a verdade" sobre o que motivou sua saída do Brasil, e afirmou que a empresa queria a continuidade de benefícios fiscais no país."Mas o que a Ford quer? Faltou à Ford dizer a verdade, querem subsídios. Vocês querem que continue dando R$ 20 bilhões para eles como fizeram nos últimos anos --dinheiro de vocês, impostos de vocês-- para fabricar carros aqui? Não, perdeu a concorrência, lamento", declarou o presidente na saída do Palácio da Alvorada.O vice-presidente Hamilton Mourão afirmou estar surpreso com a decisão da montadora, e disse que a empresa "ganhou bastante dinheiro" no Brasil e que ela poderia ter retardado a saída do país."Não é uma notícia boa. Acho que a Ford ganhou bastante dinheiro aqui no Brasil. Me surpreende essa decisão que foi tomada pela empresa. Uma empresa que está no Brasil há praticamente 100 anos. Acho que ela poderia ter retardado isso aí e aguardado, até porque o nosso mercado consumidor é muito maior do que outros", declarou o vice-presidente. As declarações foram transmitidas pela rede CNN Brasil.A Ford já havia encerrado a produção na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), que foi vendida para a Construtora São José. Agora, a empresa confirma a interrupção imediata das atividades em Camaçari (BA), onde produz os modelos Ka e EcoSport.