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Preço médio do diesel passará a ser de R$ 3,65 por litro - um aumento de R$ 0,38 por litro (Fernando Frazão/Agência Brasil)

As maiores distribuidoras de combustíveis do país decidiram não participar da primeira fase do programa de subvenção ao preço do diesel criado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) para enfrentar os efeitos da guerra no Irã.

Segundo pessoas com conhecimento das discussões, o prazo de inscrição para receber subvenção pelas vendas em março se encerrou na terça-feira (31) sem participação das três gigantes do setor, responsáveis por metade das importações privadas do combustível: Vibra, Ipiranga e Raízen.

Na mira de operações do governo contra aumentos abusivos, as três distribuidoras não comentam oficialmente o assunto, mas fontes dizem que incertezas nas regras do programa e percepção de insegurança jurídica com a onda de autuações afastaram empresas privadas do programa.

As empresas ausentes questionam também os preços máximos definidos para a venda do diesel. Para o diesel importado, o governo limitou o socorro a quem vender o produto a distribuidoras abaixo de um valor que varia entre R$ 5,28 e R$ 5,51 por litro, dependendo da região.

Com o preço do diesel importado acima de R$ 6 por litro nas semanas de vigência da subvenção, algumas empresas consideraram que as importações só eram viáveis se vendessem o produto acima dos preços máximos do governo.

Elas preferiram em março vender diesel importado ao preço internacional, sem o desconto de R$ 0,32 por litro prometido pelo governo. Maior fornecedora brasileira, responsável por 77% das vendas em 2025, a Petrobras aderiu à subvenção.

O governo negocia com estados uma ampliação do programa, com subvenção adicional de R$ 1,20 para o litro de diesel importado. O maior desconto pode tornar o programa mais atrativo, segundo fontes ouvidas pela reportagem.

Lista prévia de adesões à qual a reportagem teve acesso mostra ainda que outras importadoras e distribuidoras de médio porte, como Royal FIC, Sul Plata Trading, Petro Energia e Midas, todas filiadas à Abicom (Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis), decidiram aderir.

A lista oficial ainda não foi divulgada pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis). Questionada sobre a ausência das maiores distribuidoras do país e as críticas sobre incertezas, a ANP não respondeu.

Mas há também importadoras independentes que decidiram ficar de fora nesse primeiro momento, como a Nimofast, que cresceu na esteira do diesel russo nos últimos anos. "O preço importado estava muito alto e o preço de referência [para receber o subsídio], muito baixo", diz Ramon Reis, sócio da empresa.

A ausência de importadoras relevantes reduz a eficácia do programa, cujo objetivo é impedir repasses da escalada das cotações internacionais ao preço final do combustível, que já subiu 24% nas bombas desde o início da guerra.

O Brasil importa cerca de 30% de seu consumo de diesel. A Petrobras é responsável por 40% deste total, e o restante é privado. As distribuidoras respondem tradicionalmente por metade das importações privadas.

As pessoas ouvidas pela reportagem dizem que uma revisão da decisão de não aderir ao programa vai depender de análises sobre os preços da segunda fase da subvenção, que vai até o fim de abril, e da entrada dos estados no programa, ampliando o benefício.

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O corte da semana passada foi o primeiro em um ano (Pixabay)

<h2>INCERTEZAS</h2>

A fórmula de reajuste dos preços máximos de venda do diesel só foi divulgada na última sexta (27), dois dias úteis antes do fim do prazo para a adesão, o que ampliou a sensação de incerteza.

Fontes do setor têm dúvidas sobre o modelo de pagamento da subvenção. Até hoje, as maiores distribuidoras de combustíveis do país tentam reaver na Justiça valores que consideram devidos pelo governo na subvenção de 2018.

Questionam também a ofensiva do governo contra repasses de aumentos de custos às bombas, alvos de operações da PF, ANP e a órgãos de defesa do consumidor. Acreditam que a adesão à subvenção ampliará a cobrança sobre a revenda por cortes de preços em um momento de alta de custos.

Procurado, o MME (Ministério de Minas e Energia), responsável pela definição dos preços para março, disse que questões sobre a subvenção deveriam ser direcionadas ao Ministério da Fazenda. Esta pasta não respondeu ao pedido de entrevista feito por e-mail.

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Economia

Grandes distribuidoras de combustíveis decidem ficar fora de programa de subvenção ao diesel

Economia - título

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Matéria - Economia- JTO

efeitos da guerra

Giro321

<div style="clear:both;">
No cargo desde 31 de março, o governador de Goiás, Daniel Vilela (MDB), defende o legado do antecessor, Ronaldo Caiado (PSD), mas começa a dar sinais de que pretende imprimir sua própria marca na gestão.&nbsp;
</div>

<div style="clear:both;">
Este é o tema central deste episódio do&nbsp;Giro 360, o podcast de política do jornal&nbsp;POPULAR, em parceria com a Rádio CBN Goiânia. Participam desta edição o editor da coluna Giro, Caio Henrique Salgado, o subeditor de Notícias do&nbsp;POPULAR, Júlio Lacerda, e o repórter Rubens Salmão.&nbsp;
</div>

<div style="clear:both;">
No segundo bloco, eles comentam as primeiras declarações de Caiado após a confirmação de sua pré-candidatura à Presidência da República, que incluíram críticas ao senador Flávio Bolsonaro (PL).&nbsp;
</div>

<div style="clear:both;">
Para ouvir, é só dar o play.&nbsp;

<div attr-cid="policy:1.3393980" attr-version="policy:1.3393980:1775159888" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3393980" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3393980', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3393980">Giro321 (1.3393980)</a></div>
</div>

Opinião

Daniel busca marca própria

Opinião - título

Matéria - Opinião

Nova gestão

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal) Dias Toffoli voou em 4 de julho de 2025 em um avião da Prime Aviation, empresa que tinha como sócio Daniel Vorcaro, dono do Banco Master, indicam documentos da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e do Decea (Departamento de Controle de Espaço Aéreo) obtidos pela reportagem.

Toffoli entrou no terminal executivo do aeroporto de Brasília às 10h daquela data, segundo informações da Anac. Um avião da Prime Aviation com prefixo PR-SAD decolou às 10h10 para Marília (SP), cidade natal do ministro, de acordo com dados do Decea.

Naquele mesmo dia, seguranças do TRT (Tribunal Regional do Trabalho) de São Paulo haviam sido deslocados para Ribeirão Claro (PR), município onde fica o resort Tayayá, que é frequentado por Toffoli e fica a 150 quilômetros de Marília. Esse deslocamento se deu, de acordo com a corte, a pedido do STF para atender a uma autoridade.

A reportagem revelou em janeiro que empresas da família Toffoli foram sócias de uma rede fraudulenta de fundos de investimentos do Banco Master. A informação desencadeou o processo que culminou com a saída do ministro da relatoria da investigação no STF, em fevereiro.

Toffoli e Fabiano Zettel, cunhado e operador financeiro de Daniel Vorcaro, foram sócios no Tayayá até o ano passado. Tinham cotas no Tayayá a Maridt Participações, que pertence ao ministro, e o fundo Arleen, de Zettel.

O avião PR-SAD é o mesmo que, segundo o cruzamento dos dados do Decea e da Anac, levou o ministro de Alexandre de Moraes para São Paulo em três ocasiões, como mostrou reportagem da Folha de S. Paulo publicada na terça (31).

Os documentos da Anac mostram dez registros de entrada de Toffoli em 2025 no terminal executivo do aeroporto de Brasília, que recebe principalmente aeronaves particulares.

O cruzamento com os dados do Decea permite identificar o avião que teria sido utilizado pelo ministro em seis ocasiões, uma vez que não há outras decolagens e pousos em horários próximos. Em cinco desses casos, o avião pertencia a empresários.

A reportagem procurou Toffoli nesta quarta-feira (1º) mas não houve resposta.

A defesa de Daniel Vorcaro não quis se pronunciar.

A Prime Aviation é uma empresa de compartilhamento de bens de luxo mantida através do fundo de investimentos Patrimonial Blue. Até setembro passado, Vorcaro era um de seus sócios diretos. A casa ocupada por Vorcaro em Brasília pertence ao mesmo grupo empresarial.

A Prime informou que "por questões de confidencialidade dos contratos, e em respeito à Lei Geral de Proteção de Dados, não divulga dados sobre os usuários das aeronaves do seu portfólio, sejam eles cotistas e seus convidados ou clientes de fretamento do serviço de táxi aéreo".

Duas entradas de Toffoli no terminal executivo de Brasília se deram em horários próximos à decolagem de um avião da Petras Participações cujo prefixo é PS-RBR. A empresa tem entre seus sócios o atual dono do Tayayá, Paulo Humberto Barbosa.

O primeiro voo saiu às 10h25 do dia 17 de junho de Brasília para Ourinhos (SP), aeroporto mais próximo do Tayayá. Toffoli chegou ao terminal às 10h, segundo os registros da Anac. As diárias pagas aos seguranças do TRT de São Paulo mostram que havia um ministro do STF na região nessa data.

O segundo voo dessa aeronave decolou às 19h44 do dia 1º de outubro para o aeroporto de Congonhas, em São Paulo. O ministro chegou ao terminal executivo do aeroporto de Brasília às 19h20.

Paulo Humberto foi procurado por mensagem de texto na tarde desta quarta-feira e não respondeu.

Os registros da Anac e do Decea também indicam que Toffoli pegou um avião do empresário Luiz Pastore em 10 de abril de 2025. O ministro entrou no terminal às 19h, e o avião prefixo PT-STU, que pertence à Ibrame, empresa de Pastore, decolou às 19h13 para o aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Toffoli e Pastore são amigos. Foi no avião do empresário que o ministro viajou em novembro passado para assistir à final da Copa Libertadores em Lima, no Peru. Nesse voo, também estava o advogado Augusto de Arruda Botelho, que defende um dos executivos do Master.

A reportagem tentou contato com Pastore por meio de sua empresa, a Ibrame, e por mensagem de texto com seu filho.

Toffoli não é o único ministro do STF a utilizar jatinhos privados. O cruzamento de dados realizados pela reportagem indicou que Moraes também voou em jatos executivos de empresas de Vorcaro.

O levantamento revelou que Moraes e sua esposa, Viviane Barci de Moraes, advogada do Master, foram registrados pela Anac como passageiros do hangar de jatos executivos de Brasília sete vezes em horários próximos de voos em aviões da Prime. Em outras ocasiões, um avião pertencente a Zettel decolou logo em seguida à chegada do casal no terminal.

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Política

Toffoli voou em avião de empresa de Vorcaro para ir ao Tayayá, indicam documentos

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Prime Aviation

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal) Dias Toffoli voou em 4 de julho de 2025 em um avião da Prime Aviation, empresa que tinha como sócio Daniel Vorcaro, dono do Banco Master, indicam documentos da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e do Decea (Departamento de Controle de Espaço Aéreo) obtidos pela reportagem.

Toffoli entrou no terminal executivo do aeroporto de Brasília às 10h daquela data, segundo informações da Anac. Um avião da Prime Aviation com prefixo PR-SAD decolou às 10h10 para Marília (SP), cidade natal do ministro, de acordo com dados do Decea.

Naquele mesmo dia, seguranças do TRT (Tribunal Regional do Trabalho) de São Paulo haviam sido deslocados para Ribeirão Claro (PR), município onde fica o resort Tayayá, que é frequentado por Toffoli e fica a 150 quilômetros de Marília. Esse deslocamento se deu, de acordo com a corte, a pedido do STF para atender a uma autoridade.

A reportagem revelou em janeiro que empresas da família Toffoli foram sócias de uma rede fraudulenta de fundos de investimentos do Banco Master. A informação desencadeou o processo que culminou com a saída do ministro da relatoria da investigação no STF, em fevereiro.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/economia/relac-o-de-vorcaro-com-politicos-arrasta-nomes-de-direita-e-esquerda-para-escandalo-do-banco-master-1.3383978" target="_self">Relação de Vorcaro com políticos arrasta nomes de direita e esquerda para escândalo do Banco Master</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/esposa-de-alexandre-de-moraes-nega-ter-recebido-mensagens-de-vorcaro-1.3383335" target="_self">Esposa de Alexandre de Moraes nega ter recebido mensagens de Vorcaro</a> 
<a href="https://opopular.com.br/cidades/defesa-confirma-morte-de-sicario-suspeito-de-integrar-milicia-de-vorcaro-1.3383054" target="_self">Defesa confirma morte de 'Sicário', suspeito de integrar milícia de Vorcaro</a></div>

Toffoli e Fabiano Zettel, cunhado e operador financeiro de Daniel Vorcaro, foram sócios no Tayayá até o ano passado. Tinham cotas no Tayayá a Maridt Participações, que pertence ao ministro, e o fundo Arleen, de Zettel.

O avião PR-SAD é o mesmo que, segundo o cruzamento dos dados do Decea e da Anac, levou o ministro de Alexandre de Moraes para São Paulo em três ocasiões, como mostrou reportagem da Folha de S. Paulo publicada na terça (31).

Os documentos da Anac mostram dez registros de entrada de Toffoli em 2025 no terminal executivo do aeroporto de Brasília, que recebe principalmente aeronaves particulares.

O cruzamento com os dados do Decea permite identificar o avião que teria sido utilizado pelo ministro em seis ocasiões, uma vez que não há outras decolagens e pousos em horários próximos. Em cinco desses casos, o avião pertencia a empresários.

A reportagem procurou Toffoli nesta quarta-feira (1º) mas não houve resposta.

A defesa de Daniel Vorcaro não quis se pronunciar.

A Prime Aviation é uma empresa de compartilhamento de bens de luxo mantida através do fundo de investimentos Patrimonial Blue. Até setembro passado, Vorcaro era um de seus sócios diretos. A casa ocupada por Vorcaro em Brasília pertence ao mesmo grupo empresarial.

A Prime informou que "por questões de confidencialidade dos contratos, e em respeito à Lei Geral de Proteção de Dados, não divulga dados sobre os usuários das aeronaves do seu portfólio, sejam eles cotistas e seus convidados ou clientes de fretamento do serviço de táxi aéreo".

Duas entradas de Toffoli no terminal executivo de Brasília se deram em horários próximos à decolagem de um avião da Petras Participações cujo prefixo é PS-RBR. A empresa tem entre seus sócios o atual dono do Tayayá, Paulo Humberto Barbosa.

O primeiro voo saiu às 10h25 do dia 17 de junho de Brasília para Ourinhos (SP), aeroporto mais próximo do Tayayá. Toffoli chegou ao terminal às 10h, segundo os registros da Anac. As diárias pagas aos seguranças do TRT de São Paulo mostram que havia um ministro do STF na região nessa data.

O segundo voo dessa aeronave decolou às 19h44 do dia 1º de outubro para o aeroporto de Congonhas, em São Paulo. O ministro chegou ao terminal executivo do aeroporto de Brasília às 19h20.

Paulo Humberto foi procurado por mensagem de texto na tarde desta quarta-feira e não respondeu.

Os registros da Anac e do Decea também indicam que Toffoli pegou um avião do empresário Luiz Pastore em 10 de abril de 2025. O ministro entrou no terminal às 19h, e o avião prefixo PT-STU, que pertence à Ibrame, empresa de Pastore, decolou às 19h13 para o aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Toffoli e Pastore são amigos. Foi no avião do empresário que o ministro viajou em novembro passado para assistir à final da Copa Libertadores em Lima, no Peru. Nesse voo, também estava o advogado Augusto de Arruda Botelho, que defende um dos executivos do Master.

A reportagem tentou contato com Pastore por meio de sua empresa, a Ibrame, e por mensagem de texto com seu filho.

Toffoli não é o único ministro do STF a utilizar jatinhos privados. O cruzamento de dados realizados pela reportagem indicou que Moraes também voou em jatos executivos de empresas de Vorcaro.

O levantamento revelou que Moraes e sua esposa, Viviane Barci de Moraes, advogada do Master, foram registrados pela Anac como passageiros do hangar de jatos executivos de Brasília sete vezes em horários próximos de voos em aviões da Prime. Em outras ocasiões, um avião pertencente a Zettel decolou logo em seguida à chegada do casal no terminal.

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Matéria - Política

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As maiores distribuidoras de combustíveis do país decidiram não participar da primeira fase do programa de subvenção ao preço do diesel criado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) para enfrentar os efeitos da guerra no Irã.

Segundo pessoas com conhecimento das discussões, o prazo de inscrição para receber subvenção pelas vendas em março se encerrou na terça-feira (31) sem participação das três gigantes do setor, responsáveis por metade das importações privadas do combustível: Vibra, Ipiranga e Raízen.

Na mira de operações do governo contra aumentos abusivos, as três distribuidoras não comentam oficialmente o assunto, mas fontes dizem que incertezas nas regras do programa e percepção de insegurança jurídica com a onda de autuações afastaram empresas privadas do programa.

As empresas ausentes questionam também os preços máximos definidos para a venda do diesel. Para o diesel importado, o governo limitou o socorro a quem vender o produto a distribuidoras abaixo de um valor que varia entre R$ 5,28 e R$ 5,51 por litro, dependendo da região.

Com o preço do diesel importado acima de R$ 6 por litro nas semanas de vigência da subvenção, algumas empresas consideraram que as importações só eram viáveis se vendessem o produto acima dos preços máximos do governo.

Elas preferiram em março vender diesel importado ao preço internacional, sem o desconto de R$ 0,32 por litro prometido pelo governo. Maior fornecedora brasileira, responsável por 77% das vendas em 2025, a Petrobras aderiu à subvenção.

O governo negocia com estados uma ampliação do programa, com subvenção adicional de R$ 1,20 para o litro de diesel importado. O maior desconto pode tornar o programa mais atrativo, segundo fontes ouvidas pela reportagem.

Lista prévia de adesões à qual a reportagem teve acesso mostra ainda que outras importadoras e distribuidoras de médio porte, como Royal FIC, Sul Plata Trading, Petro Energia e Midas, todas filiadas à Abicom (Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis), decidiram aderir.

A lista oficial ainda não foi divulgada pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis). Questionada sobre a ausência das maiores distribuidoras do país e as críticas sobre incertezas, a ANP não respondeu.

Mas há também importadoras independentes que decidiram ficar de fora nesse primeiro momento, como a Nimofast, que cresceu na esteira do diesel russo nos últimos anos. "O preço importado estava muito alto e o preço de referência [para receber o subsídio], muito baixo", diz Ramon Reis, sócio da empresa.

A ausência de importadoras relevantes reduz a eficácia do programa, cujo objetivo é impedir repasses da escalada das cotações internacionais ao preço final do combustível, que já subiu 24% nas bombas desde o início da guerra.

O Brasil importa cerca de 30% de seu consumo de diesel. A Petrobras é responsável por 40% deste total, e o restante é privado. As distribuidoras respondem tradicionalmente por metade das importações privadas.

As pessoas ouvidas pela reportagem dizem que uma revisão da decisão de não aderir ao programa vai depender de análises sobre os preços da segunda fase da subvenção, que vai até o fim de abril, e da entrada dos estados no programa, ampliando o benefício.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://opopular.com.br/politica/goias-vai-aderir-ao-subsidio-extra-do-diesel-diz-daniel-1.3393332" target="_self">Goiás vai aderir ao subsídio extra do diesel, diz Daniel</a> 
<a href="https://opopular.com.br/economia/gas-de-cozinha-deve-subir-em-goias-a-partir-desta-terca-1.3392942" target="_self">Gás de cozinha deve subir em Goiás a partir desta terça</a> 
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<img attr-cid="policy:1.1323187" attr-version="policy:1.1323187:1692972245" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.1323187/Diesel.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
O corte da semana passada foi o primeiro em um ano (Pixabay)

<h2>INCERTEZAS</h2>

A fórmula de reajuste dos preços máximos de venda do diesel só foi divulgada na última sexta (27), dois dias úteis antes do fim do prazo para a adesão, o que ampliou a sensação de incerteza.

Fontes do setor têm dúvidas sobre o modelo de pagamento da subvenção. Até hoje, as maiores distribuidoras de combustíveis do país tentam reaver na Justiça valores que consideram devidos pelo governo na subvenção de 2018.

Questionam também a ofensiva do governo contra repasses de aumentos de custos às bombas, alvos de operações da PF, ANP e a órgãos de defesa do consumidor. Acreditam que a adesão à subvenção ampliará a cobrança sobre a revenda por cortes de preços em um momento de alta de custos.

Procurado, o MME (Ministério de Minas e Energia), responsável pela definição dos preços para março, disse que questões sobre a subvenção deveriam ser direcionadas ao Ministério da Fazenda. Esta pasta não respondeu ao pedido de entrevista feito por e-mail.

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