O Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), conhecido como banco do Brics, já aprovou US$ 6,3 bilhões em financiamento para 29 projetos no Brasil, informou neste sábado (5) a ex-presidente Dilma Rousseff, presidente do NDB, em coletiva ao final da reunião anual da instituição, realizada na véspera da cúpula do Brics. Segundo Dilma, desse valor, US$ 4 bilhões foram desembolsados –o que representa 18% do total.

No total, o banco aprovou US$ 40 bilhões em financiamentos desde que foi criado, em 2014, sendo que US$ 22,4 bilhões já foram desembolsados.

Dilma afirmou que uma das metas do banco é aumentar o volume de captação e financiamento em moedas locais, para reduzir exposição a câmbio e juros e fortalecer os mercados domésticos.

A presidente do NDB citou um projeto de modernização de infraestrutura da CPFL financiado em yuan, equivalente a US$ 200 milhões. E mencionou o memorando de entendimento assinado em julho entre o NDB e a subsidiária da State Grid no Brasil para construir uma linha de transmissão em estados do Nordeste, em valor equivalente a US$ 3 bilhões.

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Segundo Dilma, as prioridades para os financiamentos são obras de infraestrutura e logística, inteligência artificial, data centers, hospitais inteligentes com IA e telemedicina e projetos para transição energética. A presidente do NDB falou sobre o projeto de hospital inteligente em São Paulo financiado pelo banco, que inclui know how chinês.

A presidente anunciou a aprovação da entrada da Colômbia e do Uzbequistão no banco, que passa a contar com 11 membros –além de Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul, tornaram-se integrantes os Emirados Árabes Unidos, Bangladesh, Egito e Argélia.

Segundo Dilma, a expansão do número de membros visa a aumentar a representatividade do Sul Global. O NDB possui atualmente uma carteira de projetos no Brasil de R$ 2,3 bilhões.

Banco dos Brics aprovou US$ 6,3 bilhões em 29 projetos no Brasil

Economia

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Matéria - Economia- JTO

MERCADO EMERGENTE

Se realmente entrar em vigor a tarifa de 50% para o suco de laranja brasileiro no mercado americano, o impacto anual será de US$ 792 milhões (R$ 4,3 bilhões) para a cadeia produtiva nacional, 456% a mais do que na safra 2024/25, quando foram pagos US$ 142,4 milhões.

A ordem executiva do governo americano deverá ser publicada na quinta-feira (31) para entrar em vigor na sexta-feira (1°).

Os dados são da CitrusBr (Associação Nacional das Indústrias Exportadoras de Sucos Cítricos). Sendo que ainda não há uma definição clara de como essas tarifas serão aplicadas, a associação informa que, mesmo que a nova tarifa não se some aos 10% anunciados em abril, o impacto seria de US$ 635 milhões por safra, 346% em relação à situação atual.

A nova tarifa imposta pelo governo de Donald Trump poderá elevar o pagamento de tributos da cadeia para US$ 1,3 bilhão por ano a nível global. Até então, eles somavam US$ 394 milhões. O cálculo considera os principias mercados de exportação do Brasil, incluindo Estados Unidos, União Europeia, Canadá, Japão e China, além de Reino Unido, Noruega, Suíça e Rússia.

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<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/volkswagen-tera-e-economico-e-tem-ate-inteligencia-artificial-1.3294043" target="_blank">Volkswagen Tera é econômico e tem até inteligência artificial</a>

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Segundo a CitrusBr, os Estados Unidos foram o segundo principal destino do suco brasileiro na safra 2024/25, com 41,7% de participação, atrás da Europa. Dados da Secex, compilados pela associação, indicam que foram exportadas 308 mil toneladas para os Estados Unidos na última safra, o equivalente a 85 milhões de caixas de 40,8 quilos, com receita total de US$ 1,31 bilhão.

O Brasil já paga uma tarifa fixa de US$ 415 por tonelada no produto exportado para os americanos. Não há, no curto prazo, mercados com capacidade de absorver o volume que os Estados Unidos deixariam de comprar, segundo a associação.

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Tarifa no suco pode gerar impacto anual de até R$ 4,3 bilhões no Brasil

guerra comercial

Volkswagen Tera Confort

O Volkswagen Tera está há quase dois meses no mercado. O lançamento foi um sucesso com a venda de 12 mil unidades e, recentemente, recebeu cinco estrelas nos testes de segurança de 2025 no Latin NCAP, algo que faz diferença na hora da compra.

O novo SUV compacto da marca seduz pelo visual, acabamento, tecnologia, consumo e preços competitivos.&nbsp;Outra novidade é que o Tera estreia a Otto, primeira inteligência artificial generativa desenvolvida por uma fabricante de veículos no Brasil.

O Tera é o quinto produto da ofensiva de 17 carros novos da Volkswagen que chegarão ao mercado até 2028. Está em um segmento inédito para a marca no Brasil e&nbsp;será vendido em 20 países.

Versões

O novo SUV compacto da Volkswagen, que tem o Renault Kardian e o Fiat Pulse como concorrentes, é oferecido em quatro versões. A 1.0 MPI, que parte de R$ 103.990, é a única com motor flex aspirado acoplado à transmissão manual de cinco marchas que entrega 84 cv, quando abastecido com etanol, e 77 cv com gasolina.

As demais, a TSI (R$ 116.990), Comfort (R$ 126.990) e High (R$ 139.990 e chega a R$ 149.290 com o pacote Oufit The Town Edition), são equipadas com o motor 1.0 turbo flex e transmissão automática de seis marchas.

Esse motor rende 116 cv, com etanol, e 109 cv, com gasolina, e 16,8 kgfm de torque. Já o câmbio automático de seis marchas tem um ótimo acerto e trabalha bem para deixar o Tera mais esperto.

Avaliação

Testamos a versão Confort, que é&nbsp;equipada com motor 170 TSI, de 116 cavalos, e transmissão automática de seis marchas. Ao volante, o SUV entrega boa direção, com espaço interno confortável e bom acabamento.

A escolha de motor do Tera talvez seja um dos principais senões. O SUV compacto oferece boas acelerações, mas poderia entregar melhor desempenho. Já o câmbio automático de seis marchas tem um ótimo acerto e trabalha bem para deixar o Tera um pouco mais esperto.

Os seus concorrentes têm vantagem neste quesito. O Fiat Pulse entrega 125 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, enquanto o Renault Kardian tem 120 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.

Mas o Tera se destaca quando o assunto é economia no consumo. Segundo o Inmetro, quando abastecido com gasolina, as médias de consumo são de&nbsp;12,2 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. No teste com a versão Confort, os resultados foram melhores. O Tera fez 12,8 km/l em trechos urbanos e 15,2 km/l em rodovias.

Essa versão tem os mesmos itens da &nbsp;TSI e acrescenta rodas de liga leve aro 16″ diamantadas, grade com friso cromado, start-stop, central VW Play Connect, piloto automático adaptativo (ACC) e borboletas para trocas sequenciais no volante. O pacote opcional Conforto (R$ 1.400) traz ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e polén e carregamento de celular por indução

Interior&nbsp;&nbsp;

À frente do motorista, está o já conhecido painel de instrumentos digital de 10 polegadas, presente em toda a linha VW. O volante é o mesmo utilizado no Nivus e proporciona ótima empunhadura.&nbsp; A versão Conforto traz carregador de celular por indução e oferece duas portas USB-C para recarga de dispositivos móveis.

A central multimídia tem o estilo “tela flutuante”, com a borda destacada do console, em vez de integrada ao painel. A central Volks Play é uma das melhores do segmento: intuitiva, responsiva e com uma tela de 10,25 polegadas.

A partir da versão Comfort, é possível contar com conexão à internet por meio da central, serviço gratuito nos primeiros 12 meses (depois, R$ 24,90 por mês). O pacote opcional da versão Confort é oferecido por R$ 1.400,00 e traz ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e polén e carregamento de celular por indução.

Os bancos são estreitos. Os motoristas mais altos ou com costas largas podem sentir desconforto em viagens longas, devido às abas laterais que pressionam as costelas.

O banco traseiro também é justo, já que o Tera é feito na plataforma de dois carros apertados para o passageiro, o Polo e o Nivus. Mas também não difere tanto de Kardian e Pulse, por exemplo. Além disso, não conta com saídas de ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro.

&nbsp;O porta-malas do novo SUV da VW tem capacidade para 407 litros, conforme medição no padrão volume teórico. No padrão VDA, o mais aceitável, são 350 litros. Pulse e Kardian têm porta-malas com capacidade de 370 litros e 410 litros, respectivamente.

Inteligência artificial

O Tera estreia a Otto, primeira Inteligência Artificial desenvolvida por uma fabricante de automóveis no Brasil. Com a IA generativa, o SUV integrado ao app Meu VW 2.0 oferece uma nova forma de dirigir e se conectar.

Nativo no aplicativo do celular com espelhamento no VW Play Connect, o Otto escuta, compreende e evolui de acordo com os comandos que recebe para oferecer uma experiência personalizada. Basta chamar usando a frase “Fala, Otto!” e ele te atende.

A Otto nasce integrado com aplicativos de navegação como Waze, Google Maps e Apple Mapas e responderá perguntas abertas da internet. Está disponível&nbsp;via espelhamento no celular, como item de série nas versões Comfort e High, e como opcional na versão TSI MT – para os clientes que tiverem o pacote de conexão ativado no momento da compra. Outros modelos da Volkswagen receberão a tecnologia em breve.

A IA tem como proposta atuar como uma espécie de companhia, permitindo que o usuário converse durante a viagem ou dispare comandos de voz. A OTTO supostamente escuta, compreende e evolui com base nas orientações recebidas.

Além disso, para as versões Comfort e High de série e opcional para a TSI MT, o SUV já é equipado com o VW Play Connect, com tela de 10,1 polegadas, espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

Também além de permitir o download de aplicativos diretamente na central multimídia, e o acesso ao aplicativo Meu VW 2.0, que oferece mais de 15 funcionalidades diretamente na tela do smartphone – entre elas abrir e fechar as portas, acionar a buzina e o alerta, limitar a velocidade de rodagem, tudo remotamente.

Segurança

O Tera traz como destaque a segurança de seu projeto. Todas as versões são equipadas com seis airbags (dois frontais, dois laterais nos bancos dianteiros e dois de cortina), frenagem autônoma de emergência (AEB) com proteção de pedestres, controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (ASR).

Traz ainda bloqueio eletrônico de diferencial (EDS), sistema de detecção de fadiga do motorista e sistema de controle de perda de pressão dos pneus. As versões Comfort e High são equipadas com o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC).

O pacote ADAS entrega ainda mais recursos de segurança na versão High, com o assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist), câmera multifuncional e detector de ponto cego com assistente de saída de vaga.

Outros equipamentos

Para garantir a melhor visibilidade aos motoristas, o Tera tem faróis em full LED em todas as versões, além de lanternas traseiras também em LED, com efeito click-clack.

Também conta ampla lista de equipamentos de série. O modelo tem direção elétrica com ajuste de altura e profundidade em todas as configurações, ar-condicionado e piloto automático,

Traz também banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, computador de bordo, painel de instrumentos digital, sensores de estacionamento traseiro e portas USB na dianteira, com duas saídas, e o assistente de partida em rampas (HHC – Hill Hold Control).

Ficha Técnica – VW Tera TSI Comfort (Versão avaliada)

Motor:&nbsp;flex, diant., transv., 3 cil. em linha, 12V, turbo, 999 cm3; 12V, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas, tração dianteira 
Suspensão:&nbsp;McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira 
Direção:&nbsp;elétrica, diâmetro de giro de 10,8 m 
Freios:&nbsp;disco ventilado na dianteira e tambor na traseira 
Pneus:&nbsp;205/60 R16 ou 205/55 R17 
Peso:&nbsp;1.169 kg, capacidade de carga de 451 kg 
Dimensões:&nbsp;comprimento de 4,15 metros, largura 1,78 metro, altura e 1,50 metro e entre-eixos de 257 metros 
Tanque:&nbsp;49 litros

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Volkswagen Tera é econômico e tem até inteligência artificial

SOBRE RODAS 

Uma máquina capaz de identificar o sexo do pintinho ainda dentro do ovo, no início da vida embrionária, é a aposta da empresa Raiar Orgânicos para que a produção de ovos no Brasil seja menos cruel para os machos.

Sem regulamentação específica, aves de sexo masculino são descartadas pela indústria em todo o mundo após o nascimento, e transformadas em ração animal por meio da trituração.

A nova tecnologia, chamada de Chevvy e trazida da Alemanha de forma pioneira —o equipamento é o primeiro do tipo instalado no hemisfério Sul— consiste em utilizar iluminação e escaneamento capazes de identificar em cinco segundo se o embrião, no 13º dia, é um pintinho ou uma pintainha —nome dado às fêmeas—, descartando os machos ainda nos ovos, sem que haja risco de sofrimento para a ave.

O equipamento chegou ao Brasil em março e começou a funcionar em julho, para atender a unidade da Raiar na região de São José do Rio Preto, oeste do estado de São Paulo. A partir de dezembro, todos os ovos produzidos pela empresa serão provenientes de fêmeas separadas por meio da sexagem embrionária automatizada.

A margem de erro da tecnologia é de 3%, ou seja, de cada cem ovos analisados, três são machos e são destinados imediatamente à produção de ração com alto nível proteico. Os outros 97 ovos vão gerar fêmeas poedeiras, e voltam para a incubadora onde serão chocados.

A máquina tem capacidade para identificar e separar 6.000 ovos por hora, com o auxílio de profissionais. O modelo pode funcionar 100% automatizado, identificando 25 mil ovos por hora. No mundo, a estimativa é que 7 bilhões de pintinhos são descartados por ano, sendo 140 milhões só no Brasil, segundo dados do setor.

A técnica já é utilizada em países da Europa, como a Alemanha, e há duas máquinas do tipo nos Estados Unidos, mas apenas na França e na Alemanha há leis obrigando a sexagem e a separação de machos e fêmeas logo no início por causa do bem-estar animal.

Além da separação após o nascimento, há outras opções, mas são mais invasivas. No caso da Chevvy, a sexagem embrionária pode ser feita no 13º de fecundação, sem que seja necessário tocar no ovo, o que reduz riscos de rachaduras e faz com que não haja perda dos ovos por apodrecimento, nem seja interfira no bem-estar das aves.

A separação ocorre com luz e escâner, que identifica o sexo por meio da cor da penugem do animal. Se é mais voltada para o marrom, trata-se de uma fêmea. Se for mais para o branco, é um macho. A tecnologia alemã ainda não consegue determinar o sexo de aves totalmente brancas.

Marcus Menoita, CEO e cofundador da Raiar, acredita que utilizar a sexagem embrionária pode mudar a forma como a avicultura poedeira funciona no país, por isso a empresa escolheu trazer a novidade, mesmo sem haver lei obrigando.

Menoita lembra que a Raiar também é pioneira em carimbar a data de validade na casca dos ovos, cuja obrigatoriedade foi derrubada pelo governo federal após polêmicas, e identifica esse dia a partir de quando a galinha botou o ovo, e não no dia em que ele se encaminha para ser carimbado.

Entre outras técnicas adotadas pela empresa estão a implantação de uma espécie de "playground" para as galinhas, ajudando-as a aprender a voar e a rolar na areia, e a da identificação dos ovos com rachaduras invisíveis a olho nu.

Além disso, a arquitetura do espaço onde elas vivem têm valas que fazem com que os dejetos do animal sejam eliminados e não fiquem acumulados, deixando o ambiente livre de amônia para as aves e para os funcionários que ali trabalham.

"A sexagem in-ovo da Cheggy é o que há de mais eficaz, não invasivo e viável", diz Menoita. Os custos da produção estão protegidos por uma cláusula de sigilo, mas, em países da Europa, para cada fêmea produzida, acrescentam-se valores entre € 1,5 e € 2, o que dá entre R$ 9,70 e R$ 13.

O custo, no entanto, não deverá ser repassado ao consumidor, porque a empresa busca ampliar seu posicionamento de mercado. Em 2024, faturou cerca de R$ 40 milhões e, para este ano, prevê faturamento de R$ 100 milhões.

A produção em 2020 contava com 20 mil aves. Neste ano, chegará a 400 mil e a meta é alcançar 2 milhões em breve.

*

ENTENDA COMO FUNCIONA A SEXAGEM EMBRIONÁRIA DE OVOS

1 - Os ovos são colocados manualmente na máquina com tecnologia Chevvy

2 - Uma feixe de luz potente incide sobre cada um dos ovos

3 - Com a iluminação e uma técnica de escaneamento também potente, o sexo do embrião é identificado

4 - A técnica pode ser utilizada no 13º dia de vida embrionária da ave

5 - Os machos são automaticamente descartados

6 - As fêmeas seguem na máquina e, em seguida, são levadas de volta para a chocadeira

&nbsp;

PRODUÇÃO E TECNOLOGIA

- Incubação: Ovos férteis ficam no incubador por 21 dias até eclodirem; de forma geral, é apenas neste período, depois de nascerem, que o sexo é identificado e os machos são descartados

- Sexagem embrionária: É feita no 13º dia de incubação para identificar o sexo do pintinho ou da pintainha, usando tecnologia de análise por cor, os mais brancos são machos e as mais escuras, com pelugem marrom, são fêmeas

- Taxa de sexagem: 100% das aves que chegam são hoje na empresa responsável por chocá-las são sexadas para fornecer à empresa Raiar Orgânicos

&nbsp;

PRODUÇÃO MENSAL DE OVOS

- Janeiro: 3 milhões de ovos/mês.

- Dezembro: 6 milhões de ovos/mês.

- Previsão para o 1º trimestre de 2026: Produção ainda maior do que 6 milhões ovos/mês

- Estimativa para o ano: Produção média de 6 milhões de ovos orgânicos por mês.

&nbsp;

NÚMERO DE AVES E CRESCIMENTO

- Em 2020: 20 mil aves.

- Fim de 2025: 400 mil aves.

- Meta atual: 2 milhões de aves orgânicas em poucos anos, o que colocaria a empresa como uma das maiores do mundo

- Crescimento: Dobrar o número de aves a cada ano aproximadamente

&nbsp;

MERCADO E REGULAMENTAÇÃO

- Produção 100% orgânica, com certificado e auditada

- A empresa vende tudo que produz, com mercado estável e crescente; seu foco não é o preço, e sim o cliente

- Preço dos ovos orgânicos apresenta menor volatilidade em comparação ao ovo de gaiola, que foi um dos grandes vilões da inflação em 2024

- Mercado orgânico é nicho de bem-estar animal e ambiental

- Ovos orgânicos representam o último degrau em termos de qualidade e bem-estar no mercado

&nbsp;

INFORMAÇÕES ECONÔMICAS E COMERCIAIS

- Exportação: Apenas cerca de 1% da produção nacional de ovos é exportada, principalmente para indústria animal e ração

- Impacto das tarifas de Trump no mercado brasileiro de ovos orgânicos deve ser mínimo devido à baixa exportação

- Investimento em tecnologia de sexagem para eficiência operacional e redução de custos com descarte antes da eclosão

- Não utilização de antibióticos nos últimos cinco anos

- Preço do ovo orgânico: mais estável e valorizado, com menor oscilação que ovos de gaiola

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Produtor de ovos testa máquina que evita sacrifício de pintinhos machos

ENTENDA

Após sinais negativos enviados por Washington, integrantes do governo brasileiro afirmam que vão passar a semana insistindo em contatos com o governo Donald Trump para um acordo que evite as sobretaxas de 50% ao Brasil.

Os auxiliares do presidente Lula (PT) ressaltam, porém, que não haverá concessão na parte política ligada ao tarifaço, que inclui a questão jurídica do ex-presidente Jair Bolsonaro (PL) ou qualquer outra decisão do Judiciário.

O chanceler Mauro Vieira está em Nova York nesta semana para uma conferência da ONU que discutirá uma solução de dois Estados no conflito Israel-Hamas, mas sem previsão por enquanto de viajar à capital americana.

Interlocutores de Vieira dizem que o chanceler e a Embaixada em Washington mandaram recados a autoridades americanas sobre a disposição de dialogar. Avisaram que ele estará nos EUA e está disposto a ir à capital desde que possa conversar com algum interlocutor autorizado por Trump a tratar de tarifas.

Até este domingo (27), não houve sinalizações positivas para um encontro e, sem perspectiva de agenda, o ministro não deve viajar a Washington. A participação de Vieira na conferência na ONU está programada para terminar na terça (29).

Um funcionário da Casa Branca com acesso às tratativas ligadas às tarifas afirmou à Folha na sexta-feira (25) que o governo Donald Trump avalia não ter recebido engajamento relevante ou propostas significativas por parte do Brasil para negociar os tributos.

Membros do governo brasileiro viram nessa afirmação dois possíveis indicativos: o de que os americanos preparam a narrativa para culpar o governo Lula pela imposição das tarifas e um sinal de que Trump indica querer tratar mesmo de questões não comerciais, mas políticas —o que a gestão brasileira rechaça.

Na carta endereçada ao presidente Lula (PT) em 9 de julho, Trump atribuiu a decisão de elevar a tarifação do país, "em parte", ao que vê como uma "caça às bruxas" contra Bolsonaro. Também citou "centenas de ordens" judiciais que censurariam a liberdade de expressão. O Brasil quer levar a conversa ao campo comercial.

O presidente americano afirmou neste domingo (27) que o prazo de 1º de agosto não será adiado. A Casa Branca prepara um decreto para justificar as tarifas ao Brasil. Integrantes do governo brasileiro torcem para que no dia 1º de agosto Trump lance um calendário de implementação das tarifas, em vez de aplicá-las literalmente no dia.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/bc-deve-manter-selic-em-15-ao-ano-e-encerrar-ciclo-de-alta-de-juros-dizem-economistas-1.3293265" target="_blank">BC deve manter Selic em 15% ao ano e encerrar ciclo de alta de juros, dizem economistas</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/trump-confirma-tarifas-que-atingem-o-brasil-para-1-de-agosto-1.3293037" target="_blank">Trump confirma tarifas que atingem o Brasil para 1º de agosto</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/concurso-e-empregos/mais-de-50-vagas-de-emprego-s-o-abertas-por-rede-atacadista-na-capital-1.3292595" target="_blank">Mais de 50 vagas de emprego são abertas por rede atacadista na capital</a></div>

Em maio, o governo brasileiro enviou uma carta com proposta de acordo a Trump antes de ele anunciar a elevação das tarifas de 10% para 50%. Nesse documento, constavam os pedidos de isenção para determinados produtos, mas também concessões dos brasileiros.

Há duas semanas, Vieira e o vice-presidente Geraldo Alckmin enviaram nova carta cobrando resposta e demonstrando indignação pelos termos usados por Trump para justificar as novas sobretaxas.

Desde então, os negociadores brasileiros afirmam que vêm buscando diálogo com o governo americano, mas que o recado é o de que o assunto está na Casa Branca e o contato formal, fechado.

Em outra frente, uma comitiva de senadores brasileiros está na capital americana nesta semana para tentar sensibilizar autoridades americanas a negociar as tarifas. A agenda do grupo, porém, não inclui ninguém do Executivo dos EUA.

Nesta segunda (28), os parlamentares vão a encontro na Embaixada do Brasil e, à tarde, se reúnem com líderes empresariais na Câmara de Comércio dos EUA. Na terça (29), haverá encontros com senadores americanos, tanto republicanos como democratas. Na quarta (30), último dia da missão, a comitiva brasileira reúne-se com líderes do setor privado americano no Council of the Americas (Conselho das Américas).

A comitiva de senadores, presidida pelo senador Nelsinho Trad (PSD-MS), é formada por oito senadores, sendo dois ex-ministros de Jair Bolsonaro: Tereza Cristina (Agricultura) e Marcos Pontes (Ciência e Tecnologia).

O grupo ainda tem o líder do governo Lula no Senado, Jaques Wagner (PT-BA), Carlos Viana (Podemos-MG), Rogério Carvalho (PT-SE), Esperidião Amin (PP-SC), e Fernando Farias (MDB-AL).

Mesmo com a participação de ex-ministros de Bolsonaro, a iniciativa irritou o deputado Eduardo Bolsonaro (PL-SP), que vem atuando desde o início do ano por sanções do governo americano contra o ministro Alexandre de Moraes. A atuação de Eduardo foi importante para o tarifaço anunciado por Trump.

A missão dos senadores é lida no entorno de Lula como forma de tentar sensibilizar os americanos e, sobretudo, o setor privado da importância de negociar as tarifas. O governo aposta na pressão de empresas sobre Trump para evitar as sobretaxas.

Ainda assim, integrantes do Executivo reconhecem que os encontros devem ter pouco efeito prático.

Até a semana passada, a equipe do ministro Fernando Haddad (Fazenda) tentou contato com o homólogo nos EUA, o secretário do Tesouro, Scott Bessent, mas recebeu como resposta a informação de que o processo está na Casa Branca.

Já o ministro Geraldo Alckmin (Indústria e Comércio) conversou com o secretário do Comércio, Howard Lutnick, no sábado (19). A conversa teria durado 50 minutos e Alckmin reforçou a disposição do governo de dialogar.

Como mostrou a Bloomberg, o governo americano incluirá uma nova declaração de emergência econômica no decreto que prepara para tarifar o Brasil. Trump tem usado esse mecanismo para justificar seu tarifaço global, mas ainda não há detalhes do texto.

Trump também citou ter déficit com o Brasil, o que é incorreto, porque os EUA têm superávit com o país, então os americanos devem buscar alguma justificativa, fora da política, para deixar o decreto mais robusto.

Chanceler brasileiro chega aos EUA, mas sem sinal de que será recebido pela gestão Trump para discutir tarifas