As ações das oito principais empresas de tecnologia se valorizaram em 57% desde o início do ano passado até a última sexta-feira (7). O grupo inclui Apple, Nvidia, Microsoft, Google, Meta, Amazon, Tesla e Netflix.

Como essas companhias já estão supervalorizadas, analistas divergem se é o melhor momento para investir no sucesso delas, mas avaliam que os ativos continuam a ser uma boa aposta no longo prazo.

Os brasileiros têm três principais caminhos para ir às compras de títulos no exterior. Uma é adquirir os chamados BDRs (recibos de depósitos brasileiros) —certificados negociados no Brasil de ações de empresas estrangeiras. Outra é usar uma carteira internacional, como Wise ou Nomad, para negociar os papéis com uma corretora sediada nos Estados Unidos. A última é comprar uma participação em um ETF (fundo negociado em Bolsa), que é um consórcio de investidores ancorado no valor de uma ação ou índice.

O interessado, antes de investir, deve considerar que as ações de empresas de tecnologia são ativos de risco mais elevado. Uma das empresas mais valiosas do mundo, a Nvidia, por exemplo, começou o ano com papéis negociados a US$ 195,95 (R$ 1.126,38), e, na última sexta (7), caiu a US$ 120 —uma desvalorização de 40%, em três meses.

Existem também riscos macroeconômicos na indústria da tecnologia, como os juros em patamar alto para os Estados Unidos e a imprevisibilidade do governo de Donald Trump. "Por enquanto o mercado apenas bonificou os ativos do setor pela expectativa de menos regulação, mas não calculou as perdas de natureza mais protecionista e bélica do presidente americano", afirma Thomas Monteiro, analista-chefe da plataforma de dados financeiros Investing.com.

Além disso, a Netflix, a Amazon e a Tesla optam por reinvestir seus lucros e não pagam dividendos aos acionistas.

O investidor ainda precisa observar que lidará com câmbio, já que as ações têm seu preço definido em dólar.

<div class="p-readmore-box">
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COMO USAR CARTEIRA INTERNACIONAL

Hoje, o mercado de serviços financeiros oferece ferramentas como as carteiras globais que permitem manter depósitos em diversas moedas. Trata-se de um arranjo corporativo com sede no Brasil e em outros países, no qual uma única equipe administra as remessas internacionais sob regulação do Banco Central. Dessa forma, as taxas se barateiam.

Algumas opções disponíveis são as fintechs Avenue, Nomad, Wise, e as carteiras globais do C6 Bank, da XP e do Nubank (montada em cima da infraestrutura da Wise).

Essas carteiras fazem parcerias com corretoras americanas para facilitar o acesso aos ativos financeiros lá disponíveis. "O cliente acessa uma série de produtos listados nos Estados Unidos, como ações, ETFs e também títulos de renda fixa", afirma Paula Zogbi, gerente de pesquisa da Nomad.

As opções ainda são mais diversas na compra direta com corretoras americanas. O mercado financeiro dos Estados Unidos oferece acesso a cerca de 8.000 ativos, contra 850 BDRs listados na Bovespa.

Além disso, as corretoras americanas vendem recibos similares aos BDRs (os ADRs, american depositary receipt) de empresas listadas em outros países, a exemplo da Volkswagen (listada em Frankfurt na Alemanha) e da Tencent (listada em Hong Kong).

Monteiro, da Investing.com, afirma que a compra direta de uma corretora no exterior é uma forma de proteger o investimento de uma possível desvalorização do real, mesmo que seja necessário pagar algumas taxas como IOF (imposto sobre operações financeiras).

"O movimento natural do real em relação ao dólar ao longo de dez anos é a desvalorização, que a gente pode ver desde o dia que o real foi implementado até hoje, apesar de algumas flutuações de curto prazo", afirma Monteiro.

A proteção contra essa tendência é chamada, no mercado, de dolarização do patrimônio —converter os ativos de valores em real para valores em dólar.

Tirar os ativos do Brasil também exime o investidor, por ora, do imposto de renda, que varia entre 7,5% e 27% ao ano para os investimentos de valores acima de R$ 1.903,99. Essa fatura, entretanto, será cobrada quando a pessoa trouxer os valores de volta ao país.

QUANDO BDRS PODEM COMPENSAR

A depender da conjuntura, o real pode ganhar força diante do dólar. Nesse caso, o BDR protegeria o investidor brasileiro da desvalorização da moeda americana, diz o analista de renda variável da W1 Capital, Tales Barros.

Quem já investe no Brasil também pode adquirir o BDR mais facilmente. Com poucos cliques, é possível comprar o recibo no site da B3, diz Monteiro, da Investing.

Entre as 850 empresas cujos papéis são negociados de forma indireta no Brasil estão gigantes da tecnologia como Microsoft e Meta. As empresas usam a ferramenta para ampliar a sua presença no Brasil, afirma a B3.

Por outro lado, o mercado de BDRs tem menos circulação de ativos do que a bolsa americana, o que pode dificultar a venda dos recibos.

Além disso, o BDR é um serviço oferecido pela B3 mediante o pagamento de uma taxa que varia entre 3% e 5% dos valores recebidos em dividendos ou negociação de ativos. Cada pagamento de dividendo da ação também será taxado com o imposto de renda americano, com alíquota de 30%, uma vez que terá de haver uma remessa internacional para efetuar o pagamento.

Zogbi, do C6 Bank, argumenta que o BDR foi um mecanismo financeiro para permitir acessibilidade ao mercado de ações internacionais. "Mas agora o cliente pode investir na Bolsa americana completa com poucos cliques, sem precisar abrir uma conta em uma corretora no exterior."

O QUE SÃO OS ETFS E COMO COMPRÁ-LOS

A outra opção é investir nos ETFs, fundos de investimento organizados para replicar os resultados de um índice (como a performance da Bolsa de tecnologia Nasdaq) ou de uma ação específica.

A B3 vende cotas em parte desses fundos. Há, porém, uma variedade maior de produtos à venda na Bolsa americana, em que o acesso pode ser feito com carteiras globais.

Embora os ETFs sejam desenhados para reproduzir os resultados de uma ação ou índice, na prática, os resultados ficam ligeiramente abaixo, seja por razões de liquidez no mercado financeiro ou pelos custos administrativos do fundo (em geral, mais baixos do que os de um fundo normal que procura oportunidades diversas de ganho).

A vantagem dos ETFs em relação à compra de ações é o preço menor da cota em relação ao papel individual da empresa, o que abre mais possibilidades de diluir riscos, diversificando os ativos.

Uma ação da Meta, por exemplo, custa, hoje, mais de R$ 3.700, enquanto há cotas em ETF sendo vendidas por cerca de R$ 100.

Na comparação com os fundos tradicionais de investimento, além do menor custo de administração, os ETFs oferecem mais transparência, por terem de reportar resultados, com mais frequência, aos reguladores (no Brasil, a CVM).

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Ações de big techs sobem 57% em 14 meses; veja se vale a pena investir e como fazer

Economia

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Folhainvest

Veja imagens do Jeep Gladiator Rubicon

Os amantes do espírito aventureiro sabem que o Jeep&nbsp;Gladiator Rubicon é o símbolo máximo de capacidade off-road. É produzido para proporcionar as mais extremas aventuras.&nbsp; O veículo é uma mistura de dois fetiches automotivos: um poderoso jipe e uma picape.

Em 2022, quando a picape Gladiator Rubicon foi lançada, a Jeep precisou de apenas 3 horas para vender as 332 unidades do lote inicial, cujo preço sugerido era de R$ 499.990,00. Atualmente, o preço é praticamente o mesmo, mas só é vendido por encomenda.

O Sobre Rodas teve a oportunidade de testar o Gladiator Rubicon, que é equipado com o motor é o 3.6 V6 a gasolina, com 284 cv e 35,4 kgf.m de torque. O modelo tem recursos off-road radicais e um sistema que multiplica esse torque 77 vezes. O câmbio é automático de oito marchas.

O volume na caçamba é de 1000 L e capacidade de reboque chega a 3.1T.&nbsp; A capacidade de carga é de 74 kg.&nbsp;Conta com Eixos Dana 44 dianteira e traseiro, câmera off-road frontal e barra estabilizadora com desconexão eletrônica. Ele vem com o emblema Trail Rated 4X4 que comprova seu “DNA aventureiro”.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/sobre-rodas/gwm-inicia-reserva-antecipada-do-suv-tank-300-1.3243588" target="_blank">GWM inicia reserva antecipada do SUV Tank 300</a> 
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A picape Gladiator Rubicon, que é derivada Jeep Wrangler, também permite a desmontagem rápida e prática das portas, painéis do teto e rebatimento do para-brisas.&nbsp; A desmontagem é simples e prática, ficando com cara de picape apenas pela carroceria. Tem à disposição 72 acessórios by Mopar para personalização.

Mesmo com a pegada off road, a picape garante versatilidade no asfalto, a começar pelos pneus de uso misto. Seu design, que mistura o conceito rústico e o modernismo em alguns pontos, é tão diferente que não passa despercebido no trânsito urbano.

Mas, o divertido do Jeep Gladiator Rubicon é rodar com a carroceria "despida" das portas e do teto. O para-brisa escamoteável amplia a sensação de liberdade, com o vento no rosto. Se o interior ficar todo sujo depois da trilha, basta ligar a mangueira para limpar, já que o assoalho possui um sistema de escoamento de água. Debaixo do banco traseiro existe um porta-objetos com chave.

<h2>Aparato</h2>

O veículo conta com todo um aparato para encarar de frente o fora de estrada. O sistema de tração Rock-Track traz os modos 4×2 (traseira), 4×4 Auto (sob demanda), 4×4 Part-Time (com 50% para cada eixo) e 4×4 reduzida.

O sistema eletrônico Tru-Lok permite bloquear o diferencial traseiro ou simultaneamente o dianteiro e traseiro, fornecendo torque apenas para as rodas com tração. A barra estabilizadora dianteira também pode ser desconectada ao toque de um botão, indicado quando é necessário um maior curso para a suspensão.

A picape tem os robustos eixos Dana 44. As suspensões multilink são independentes nos dois eixos. As rodas de 17 polegadas "calçam" pneus de uso misto. O Jeep Gladiator Rubicon encara trechos alagados de até 76 cm.

Dirigir a picape Gladiator Rubicon é uma sensação diferente. Ela é equipada com o motor Pentastar V6 3.6 de 284 cv e 35,4 kgfm de torque a 4.100 rpm, exclusivamente a gasolina. O &nbsp;propulsor é acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades e tração 4x4.

Conforme o Conpet, o Gladiator faz 6,5 km/l em ciclo urbano e 7,4 km/l na estrada. No teste, o consumo foi de, respetivamente, 6,1 km/ e 7,2 km/l.

<h2>Visual</h2>

No design, destaque para a lendária grade de sete fendas presente no Gladiator, só que em uma versão mais larga para aumentar o fluxo de ar e ajudar o motor, aspecto importante com o incremento da capacidade de reboque. Já a parte superior da grade fica suavemente inclinada, para melhorar a aerodinâmica.

Faróis dianteiros e de neblina de LED proporcionam uma nítida luz branca e valorizam o estilo do Gladiator, enquanto as luzes de circulação diurna (DRL) formam uma auréola ao redor dos faróis.

Atrás, as tradicionais lanternas quadradas ladeiam a tampa traseira, que conta com trava elétrica e três posições de abertura. E por falar na traseira, vale mencionar que a concepção da caçamba levou em conta não somente o aspecto visual, mas a aplicação de soluções inteligentes e funcionais, além da racionalização do espaço (a iluminação do piso, a fonte de alimentação elétrica coberta – 400 W, 220&nbsp;V – e os fortes ganchos são alguns exemplos).

O resultado geral é um design imponente. Tudo isso aliado ao&nbsp;Open-Air Experience, um conceito que permite aprofundar a conexão com o ambiente externo como nenhum outro veículo é capaz de fazer.

<h2>Interior</h2>

O interior traz bancos revestidos em couro, além de porta-luvas e um porta-objetos com chaves, que fica posicionado sob o banco traseiro, e um sistema de escoamento de água para lavagem interna, bastante útil após aventuras na lama.

Os pneus de uso misto oferecem área de contato com a superfície maior do que os pneus comuns, gerando maior tração e controle em situações fora de estrada. As rodas de liga leve de 17” são polidas em preto e alumínio.

O Gladiator mede 5.591 mm de comprimento e 3.488 mm de entre-eixos, contra 5.361 mm e 3.096 mm, respectivamente, da S10. Na largura, mede 1.894 mm e na altura chega a 1.905 mm. Sua caçamba tem capacidade 1.000 litros e os 674 kg de carga estão abaixo da Fiat Strada Endurance, que leva 720 kg.

<h2>Equipamentos de série</h2>

O Gladiator Rubicon traz os seguintes equipamentos de série: airbags frontais e laterais; controle de estabilidade; assistente de partida em rampa; sensor de estacionamento traseiro; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de dupla zona; chave presencial; partida remota do motor e monitoramento da pressão dos pneus.

Conta também com multimídia com tela de 8,4 polegadas; navegação GPS; caixa de som portátil; quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas; câmera de ré; detector de tráfego cruzado; controle de cruzeiro adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; monitoramento de pontos cegos; faróis Full-LED; câmera frontal off-road; assistente de descida e ganchos para reboque dianteiros e traseiros.

Por dentro, o Jeep Gladiator é basicamente um Jeep Wrangler. O painel vertical é uma viagem ao passado, mas o interior da picape traz um acabamento muito caprichado. Com bancos em couro e materiais de toque macio, a picape oferece muito conforto aos ocupantes.

<div attr-cid="policy:1.3244052" attr-version="policy:1.3244052:1742649694" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3244052" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3244052', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3244052">Veja imagens do Jeep Gladiator Rubicon (1.3244052)</a></div>

Jeep Gladiator Rubicon é adrenalina pura ao volante

Sobre Rodas

SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - Houve um tempo em que tudo era mato, e mato era algo indigno, abominável, obstáculo ao progresso e ao bem viver. O tempo passou e tudo voltou a ser mato -mas agora, ao menos no mercado imobiliário de alto padrão, elemento desejável, valor agregado, item "bem", novo luxo.

Projetos de edifícios lançados por algumas das construtoras mais badaladas do Brasil abusam da chamada bioarquitetura -ou arquitetura biofílica-, em que a vegetação é tão importante quanto os equipamentos de lazer e as vagas de garagem (que ninguém mexa no meu 4x4!).

E não se trata apenas do verde nas áreas comuns, mas a escalar os andares e invadir os apartamentos -e, nos projetos corporativos, os escritórios.

<div class="p-readmore-box"><a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/cidades/icmbio-anuncia-reformas-de-acessibilidade-no-cristo-redentor-apos-morte-de-turista-em-escadaria-1.3243479" target="_blank">ICMBio anuncia reformas de acessibilidade no Cristo Redentor após morte de turista em escadaria</a> 
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/economia/safra-de-soja-no-tocantins-pode-chegar-a-5-12-milh-es-toneladas-em-2025-diz-seagro-1.3243612" target="_blank">Safra de soja no Tocantins pode chegar a 5,12 milhões toneladas em 2025, diz Seagro</a></div>

Vivendo finalmente em um país tropical, era natural que o arquiteto francês Greg Bousquet, 51, se impressionasse com a força da natureza do Brasil, até mesmo nas regiões metropolitanas agigantadas do Rio e de São Paulo.

Na capital paulista ele começou a entender os projetos brutalistas de gente como Paulo Mendes da Rocha, cuja concretude exacerbada parecia ornar primorosamente com a luz abundante e com a vegetação que tão rápido se regenerava.

Greg, que passou duas décadas no escritório Triptyque e hoje toca o seu Architects Office (AO), foi responsável no Triptyque pelo Harmonia 57, um conjunto comercial baixo na Vila Madalena que virou benchmark da bioarquitetura e no qual ele testou pela primeira vez o reaproveitamento das águas da chuva para a manutenção da vegetação interna.

Os projetos ganharam escala, e agora pelo AO há edifícios de mais de 35 andares em Curitiba, como a dupla Pace e Age, recipientes de grandes bosques tropicais. No Pace, moradores e visitantes são recebidos por uma mata nativa com araucárias, palmeiras e jerivás e um pomar de pitangueiras e jabuticabeiras.

Muito além dos espaços privados, Greg está preocupado com os públicos, especialmente quando, dado do Censo 2022 que ele faz questão de repassar, 87% da população brasileira vive nas cidades.

"Seria muito interessante que o Estado impusesse regras para fomentar a arborização", diz, citando o exemplo de Singapura, onde esteve recentemente, e em cujas calçadas há agora faixas de 50 centímetros dedicadas necessariamente ao verde.

Greg gosta do conceito de "rewilding", cuja tradução para o português, "reflorestamento", não dá a ideia, para ele, da força do termo em inglês. Trata-se de adotar "o contrário das práticas tradicionais de vegetação, em que espécies são selecionadas e controladas" e "promover uma diversidade espontânea, respeitando o equilíbrio ecológico".

Nada mais alinhado com o pensamento do botânico e paisagista Ricardo Cardim, 46, que chama a atenção para a responsabilidade que seus colegas, no seu entender, não assumem, de cuidar do patrimônio vegetal nativo. Ao trazer espécies exóticas para o paisagismo, eles permitem que as plantas acabem necessariamente se proliferando em áreas de floresta, desestabilizando os biomas brasileiros.

Cardim criou em São Paulo o que chama de "florestas de bolso", em que plantou, algumas vezes de maneira talibã, pequenas manchas de Mata Atlântica. "As plantas aí trabalham por cooperação, não por competição, exigem pouquíssima ou nenhuma manutenção", diz.

O conceito também foi levado para alguns projetos simbólicos da bioarquitetura paulistana, ambos da incorporadora Gamaro, O Parque, no Brooklin, e o pioneiro Seed, na Vila Olímpia. Foi no Seed, segundo ele, que a vegetação virou ativo, valorizando o imóvel colocado à venda.

Tanto ou mais quanto Greg, Cardim se impressiona com a urbanização galopante e pede a criação de um órgão federal que assuma a diretriz pela arborização das cidades. Esse "Sistema Unificado de Arborização", como chama, preencheria a deficiência técnica ou a falta de vontade política dos prefeitos em cuidar da arborização, missão passada normalmente a concessionárias de energia ou de limpeza pública. "É como se colocassem a raposa para cuidar do galinheiro", diz.

Cardim é referência para o agrônomo e paisagista Rodrigo Oliveira, 53, cujos trabalhos, especialmente para a construtora Idea!Zarvos, ganharam grande visibilidade. Ele foi recentemente laureado com o prêmio internacional Architecture Masterprize, na categoria paisagismo residencial, com um projeto em Mangaratiba, no Rio. Para ele, a grande dificuldade em se trabalhar exclusivamente com mata nativa, como roga Cardim, é de logística e fornecimento.

Para Oliveira nem toda espécie exótica é lesiva, ou seja, invasora, há aquelas que já se adaptaram aos biomas brasileiros. Tendo adquirido recentemente um grande viveiro de plantas, ele crê que em poucos anos possa ser o próprio fornecedor de 80% do verde que necessita em seus projetos comerciais.

Benedito Abbud, 75, cujo decano escritório de paisagismo foi fundado em 1981, e hoje também prescreve a aproximação com o verde nas cidades ao citar como referência os "healing gardens", os jardins terapêuticos que têm sido implantados em hospitais pelo mundo.

Abbud cuidou do paisagismo da torre Mata Atlântica, no complexo Cidade Matarazzo, e agora, para a Gafisa, também é responsável pelo verde copioso do projeto Allard Oscar Freire, que terá os imóveis mais caros de São Paulo segundo promete o empresário francês Alex Allard, também o "tycoon" do Cidade Matarazzo.

Com o Oscar Freire, Allard finalmente chega ao "lado certo" da avenida Paulista, os Jardins, para usar o mito do mercado que o próprio Allard cuidou de destruir com a valorização que trouxe à Bela Vista ao erguer o Cidade Matarazzo.

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Verde vira valor agregado e item obrigatório de imóveis de luxo

Tendência

Colheita de soja da safra 2024/2025

A safra de grãos do Tocantins, deverá atingir 5,12 milhões de toneladas de soja na temporada 2024/2025, de acordo com a Secretaria da Agricultura e Pecuária (Seagro). Além dos rendimentos das outras culturas como arroz, milho.&nbsp; &nbsp;

O engenheiro agrônomo da Seagro, Thadeu Teixeira Junior, explica que se for confirmado pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), o resultado terá um aumento de 2,9% da área plantada e uma&nbsp; produção 11,4% maior em relação safra passada.&nbsp;&nbsp;

“As condições das safras deste ano foram muito boas, tanto climáticas em relação às chuvas, como ali a higiene, em que realmente esperamos que os números mostram que tivemos o maior número de soja, em área e produção do estado do Tocantins”, explica o engenheiro agrônomo.&nbsp;&nbsp;

Thadeu Teixeira, ressaltou que de acordo com os dados do 5ª levantamento da Conab com uma produção total dos grãos estima-se uma produção de 8.576,08 milhões de toneladas.&nbsp;

<cite>Estima-se que a soja em grãos entre de 24/25 em área plantada resultou em 1,483 milhão de hectares, com uma produção estimada em 5,12 milhões de toneladas. Além de 382 mil hectares de área e 2 milhões de toneladas, com a segunda milho safra. O que criou uma estimativa de aumento de total de grãos de 8,76 milhões de toneladas de soja e uma área estimada 2,67 milhões de hectares", conforme o engenheiro agrônomo da Seagro.&nbsp;&nbsp;</cite>

Com a proximidade da colheita da primeira safra das commodities, o estudo passa a analisar agora as culturas da segunda colheita, de olho no comportamento climático que vem favorecendo as lavouras até agora. Mas, também no aumento da colheita da temporada 2024/2025, que gerou uma sobrecarga de transporte no sistema.&nbsp;

Segundo o engenheiro agrônomo da Seagro, devido ao aumento da produção e área, houve uma sobrecarga na logística de transporte, em teve uma falta de caminhões nas lavouras, para as exportações.&nbsp; &nbsp;

“Estamos com os nossos armazéns cheios, isso faz com temos um grande aumento de silos bolsas, tendo que colocar a soja dentro desses armazenamentos para não perder a lavoura. Isso também mostra que estamos sobrecarregados, o que confirma o aumento de produção nesta safra”.&nbsp;&nbsp;

<h2>Superlotação em armazéns&nbsp;&nbsp;</h2>

O vice-diretor administrativo da Aprosoja Tocantins, Gilberto Barbosa Sandoval Junior, e a presidente da Aprosoja Caroline Schneider Barcellos ressaltaram que devido a sobrecarga no sistema de transporte, ocorreram filas de até 72 horas nos silos, pois não havia mais veículos para realizar o transporte.&nbsp;&nbsp;

<cite>Estamos nos encaminhando para os mais de 80% da soja colhida e tivemos um gargalo na colheita que ocorreu extremamente concentrada em fevereiro até agora em março, que além de produtores terem seus caminhões em mais de 72 horas nas filas de armazenagem. Também tivemos alguns períodos de chuva a mais do que o necessário que fez com que a soja tivesse um pouco mais úmida e que também atrapalhou nessa questão da armazenagem, recepção e logística no estado”, explicou a Caroline Schneider.&nbsp;&nbsp;</cite>

Conforme o Gilberto Sandoval, a colheita teve maior concentração entre o dia 15 de fevereiro até esta quinta-feira (20), o que faz ter a necessidade de linhas de crédito para armazenagem de grãos de forma urgente, pois os que existem no estado não suportam a produção.&nbsp; &nbsp;

Caroline Schneider, afirma que devido aos problemas logísticos enfrentados na safra de 2024/2025, o Tocantins irá registrar grande produtividade de grãos, porém não haverá um aumento de lucro.&nbsp;

<cite>Com esses problemas logísticos que tivemos, temos também as quedas de pontes que atrapalharam o produtor, ainda aumentaram o custo do frete, temos questões tributárias, onde aqui no estado do Tocantins temos o FET, que é o Fundo Estadual do Transporte, com o índice 1,2% e está embutido no preço, fazendo com que o preço seja menor do que nos estados com vizinhos a nós”.&nbsp;</cite>

<div class="p-readmore-box">
<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/cidades/assistente-financeira-e-presa-suspeita-de-desviar-r-530-mil-da-empresa-onde-trabalhava-1.3243603" target="_blank">Assistente financeira é presa suspeita de desviar R$ 530 mil da empresa onde trabalhava</a>

<a href="https://www.jornaldotocantins.com.br/cidades/incendio-atinge-barracas-na-praia-dos-buritis-e-gera-prejuizos-de-pelo-menos-r-10-mil-1.3243422" target="_blank">Incêndio atinge barracas na Praia dos Buritis e gera prejuízos de pelo menos R$ 10 mil</a>
</div>

<h2>Área Plantada de Arroz e milho&nbsp;&nbsp;</h2>

De acordo com o 5º levantamento realizado pela Conab, o Tocantins registrou um crescimento na área de arroz irrigado, com as chuvas de dezembro de 2024, em que os produtores estenderam o plantio até o mês de janeiro de 2025. E o arroz sequeiro teve um aumento com o plantio em áreas de abertura para a cultura da soja.&nbsp;

Em relação à safra, as estimativas são de uma redução da área que foi ocupada com a cultura da soja, ocorrendo também a substituição do milho pelo algodão. Com a colheita da soja de 2025 programada para o fim de janeiro e início de fevereiro, as condições climáticas serão um fator preponderante para as operações a campo.&nbsp;

Mas conforme os dados da Conab, as áreas de milho terão uma recuperação neste ano, devido às boas condições climáticas que ajudaram os produtores a finalizarem o plantio da soja numa época segura. O que levou a estimativa de uma área de cultivo com 2.266,42 mil hectares.&nbsp;

<h2>Produção&nbsp;</h2>

O 5º levantamento apontou que a produtividade média poderá atingir 65 sacas de soja&nbsp; por hectares em áreas consolidadas. Já a produção do arroz irrigado está em boas condições de desenvolvimento e com a recuperação dos níveis dos mananciais, os produtores tentam manter a saturação de água no solo, permitindo ganhos em produtividades.&nbsp;

Com base nas informações disponíveis pela Conab, estima-se uma produção total de grãos das culturas de 8.576,08 milhões de toneladas. Mas, estes dados podem sofrer variações até o término da colheita dos grãos, no 12º levantamento que será encerrado em setembro.

<div attr-cid="policy:1.3243656" attr-version="policy:1.3243656:1742565503" class="p-smartmidiabox">-<a class="p-smartembed" data-onecms-id="policy:1.3243656" data-onecms-type="article" href="javascript:window.parent.actionEventData({$contentId:'1.3243656', $action:'view', $target:'work'})" polopoly:contentid="policy:1.3243656">Colheita de soja da safra 2024/2025 (1.3243656)</a></div>

Safra de soja no Tocantins pode chegar a 5,12 milhões toneladas em 2025, diz Seagro

Crescimento de produção 

Veja imagens do Peugeot e-2008 2022/2023

<img attr-cid="policy:1.3243787" attr-version="policy:1.3243787:1742584695" class="p-smartimage" src="/image/policy:1.3243787/frente - peugeot-e-2008-2023-brasil.jpg?f=default&amp;w=400&amp;q=1" /> 
Peugeot e-2008 2022/2023 (Peugeot/Divulgação)

O Peugeot e-2008 é um dos preferidos no mercado de carros elétricos. Além do design como uma referência, o sucesso do SUV elétrico também é garantido pelo conforto, qualidade e preço competitivo.

O Sobre Rodas testou Peugeot e-2008 da segunda geração, que também marcou época em 2022 e 2023.&nbsp; O conjunto era o mesmo do e-208 GT, entregando 136 cv de potência (100 kW) e 26,5 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 50 kWh, que garante autonomia de 345 km segundo o ciclo de testes europeu WLTP.

A velocidade máxima é limitada a 150 km/h para preservar a carga das baterias.&nbsp; Como no hatch, as baterias ficam posicionadas sob o assoalho, aproveitando que a plataforma e-CMP foi feita considerando este aspecto.

Na prática, o SUV vai bem no dia a dia e tem boas acelerações, mesmo que elas não sejam abruptas com o torque máximo 100% entregue de forma instantânea. No e-2008 as saídas e retomadas são progressivas, uma vantagem em conforto (e segurança) para uso urbano. Contudo, isso pode mudar de acordo com o modo de condução escolhido: Normal, Eco ou Sport, autoexplicativos.

A suspensão garante conforto aos ocupantes, com boa dose de maciez mesmo em pisos mais acidentados, ao contrário do hatch. Mesmo assim, mantém boa estabilidade em curvas, por mais fechadas que sejam.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada de 345 km.

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<h2>Design</h2>

É um modelo compacto, mais com boas dimensões. São 4,30 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,55 m de altura e um entre-eixos de 2,60 m, enquanto o porta-malas tem capacidade para 435 litros.

Oferece, além das clássicas cores preto, cinza e branco, as atraentes azul e laranja. A dianteira segue a do e-208, com os faróis full-led com três riscos e uma barra que corta o para-choque e assinatura DRLs no formato “dente-de-sabre. Como no hatch elétrico, a grade tem pequenos fragmentos na cor da carroceria e os faróis full-LED fazem alusão às garras de leão. A diferença fica para a presença dos faróis de neblina no SUV.

As laterais têm belos e marcantes vincos triangulares que ajudam a dar volume e, por consequência, uma impressão de robustez ao carro. As rodas são de 18”, com pneus 215/55. A traseira é inspirada no 3008, com lanternas altas e esguias de led.

Interior

O interior é praticamente o mesmo do e-208, com desenho moderno e bom nível de acabamento. Há materiais emborrachados e costuras aparentes em um chamativo tom de verde. O pequeno volante e o quadro de instrumentos digital 3D também estão lá, assim como o novo seletor de marchas, por teclas, que estreia na linha 2023 do e-208.

A central multimídia é a mesma, com 10”: Android Auto e Apple CarPlay só funcionam com fio e não tomam a tela toda. A qualidade de imagem deixa a desejar.&nbsp; Os bancos são confortáveis. O teto panorâmico tem abertura elétrica.

O Peugeot &nbsp;e-2008 tem bom espaço para levar até quatro pessoas, pois o túnel central traseiro é alto) - embora as laterais do teto sejam baixas. Faltam saídas de ar-condicionado na traseira. Há apenas portas USB para quem vai atrás.&nbsp; No porta-malas cabem 434 litros.

No mais, estão presentes itens como frenagem automática, leitura de placas de velocidade, piloto automático adaptativo, freio de estacionamento eletrônico, farol alto automático e carregador de celulares por indução.

A direção é típica de um Peugeot, com acerto direto, embora voltado ao conforto. Por fim, todo o conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km, pouco para um elétrico nos dias atuais.

<h2>Ao volante</h2>

O Peugeot e-2008 tem o DNA urbano. A direção é leve&nbsp;e&nbsp;a suspensão é bem macia, mas suficiente para absorver as imperfeições do asfalto. Ou seja, um SUV bastante confortável. Todo conjunto do 2008 elétrico é claramente focado em uso urbano, e isso se confirma com sua autonomia projetada: limitados 345 km.

É necessário reforçar que avaliamos a segunda geração do Peugeot e-2008. O SUV já está na terceira geração. Em relação ao anterior, o novo modelo aumentou em 15% a potência, passando de 136 cv para 158 cv. O torque, por sua vez, é de 26,5 kgfm.

A autonomia também melhorou. Isso porque o SUV elétrico tem agora uma&nbsp;bateria de 54 kWh, que substitui as de 50 kWh da geração anterior. Com isso,&nbsp;o alcance do e-2008, que era de 235 km, passa a 261 km, conforme o Inmetro.

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