A Polícia Civil tenta desvendar através de exames periciais como ocorreu a morte do empresário Adalberto Amarílio dos Santos Junior, 35, encontrado há uma semana dentro de um buraco no autódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo.

Os investigadores aguardam laudos sobre o sangue encontrado no carro de Junior, que estava abandonado em um estacionamento próximo ao local do crime. Essa é a principal aposta até aqui para tentar desvendar o caso, que até o momento tem poucas respostas.

A família de Junior notou o seu sumiço na noite de 30 de maio. Ele havia ido naquela tarde com um amigo, Rafael Albertino Alieste, 42, para um evento de motocicletas em Interlagos. O corpo só foi localizado na terça-feira (3) sem calça e sem sapatos e com um capacete na cabeça. Junior também estava com o celular, que passa por perícia.

Um outro ponto ainda sem explicação é onde foi parar a câmera que deveria estar acoplada no capacete.

Familiares, o amigo e funcionários do autódromo já foram ouvidos pela polícia. A tentativa de tentar descobrir o que aconteceu une investigadores do DHPP (Departamento de Homicídios e de Proteção à Pessoa) e peritos do Instituto de Criminalística.

Até aqui os policiais não descartam nenhuma possibilidade sobre o que pode ter ocorrido, desde assassinato a um possível acidente, tese considerada menos provável.

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Uma primeira análise dos peritos não achou marcas, fraturas ou lesões no corpo de Junior. Já uma perícia no carro dele apontou a presença de manchas de sangue.

Foram coletadas amostras do material biológico, que passam por testes no Núcleo de Biologia e Bioquímica do Instituto de Criminalística. O objetivo é saber se o sangue é da vítima ou de outra pessoa.

Os investigadores também aguardam o laudo sobre a causa da morte e perícias do local do crime e do veículo.

Familiares da vítima, porém, teriam entrado no carro antes da polícia localizá-lo, o que pode atrapalhar a análise.

A esposa de Junior, a farmacêutica Fernanda Dandalo, 34, prestou depoimento no dia 2, antes do corpo ser achado.

Ela disse aos policiais que no dia 31 de maio foi até a região de Interlagos para tentar encontrá-lo e acabou achando o veículo. Pediu então para que uma prima e seu marido buscassem a chave reserva do automóvel na residência do casal. Depois, os três olharam o carro e não viram nada de anormal, apenas uma blusa de Junior no banco do passageiro.

Ela ainda contou que, preocupada com o sumiço do marido, chegou a tentar refazer os passos dele por algumas vias da região. A mulher disse também que foi com os pais de Junior até o autódromo ainda na madrugada do dia 31, mas que um segurança negou que houvesse algum carro estacionado ali. Ao voltarem pela manhã, eles encontraram o veículo.

Conforme a mulher, não houve movimentação financeira atípica nas contas do marido. Ela e Junior estavam juntos há oito anos e não tinham filhos. Ela disse também que ele possuía um patrimônio milionário e era dono de três óticas.

A mulher disse aos policiais ainda que perguntou para Rafael sobre o paradeiro de Junior ainda na noite do dia 30. O amigo, porém, teria afirmado que ele foi embora do evento e que ela devia ficar tranquila, pois Junior tinha consumido quatro cervejas apenas e não estava alterado.

Em depoimento na mesma data, Rafael relatou aos policiais que ele e Junior beberam e fumaram maconha durante o evento em Interlagos.

Morte no autódromo de Interlagos completa uma semana envolta em mistério

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A Prefeitura de São Paulo desembolsará R$ 100 milhões pelos próximos cinco anos para pagar a empresa que promoverá o GP de F1 em Interlagos. Conforme publicado nesta terça-feira (5) no Diário Oficial do município, o valor, dividido em cinco parcelas anuais de R$ 20 milhões, será pago à MC Brazil Motorsport Holding Ltda, contratada com o objetivo de realizar o evento.No entanto, não foi especificado pela prefeitura, sob a gestão de Bruno Covas (PSDB), se o montante está relacionado a investimentos na estrutura do autódromo ou à taxa para a realização da prova, da qual a capital paulista era isenta no contrato anterior."A Prefeitura de São Paulo informa que realizou uma contratação para a organização da Fórmula 1 na cidade por cerca de metade do custo histórico. O atual contrato prevê destinação de R$ 20 milhões por etapa (por cinco anos), enquanto anteriormente, eram gastos cerca de R$ 40 milhões, em média (por etapa)", disse a administração municipal em nota.Além desse valor, em dezembro a Secretaria Municipal de Turismo fez dois repasses, com soma total de R$ 17,7 milhões, para a Formula One World Championship. O montante foi descrito como "aquisição dos direitos, pelo Município de São Paulo, para a realização do evento Grande Prêmio de São Paulo".Nas últimas edições da corrida, a prefeitura não pagava valores diretamente à F1 nem aos realizadores. Todos os recursos públicos destinados ao evento eram voltados para melhorias em Interlagos.São Paulo estava isenta de recolher a taxa paga ao promotor de acordo com o contrato assinado em 2014, quando Bernie Ecclestone dava as cartas na categoria. Em 2016, Ecclestone vendeu a FOM (Formula One Management), seu braço comercial, para o grupo americano Liberty Media.O acordo anterior terminou no fim de 2020, e um novo vínculo foi anunciado pelo governador de São Paulo, João Doria (PSDB), em novembro, desta vez prevendo o pagamento da taxa exigida pela Liberty. O valor nunca foi revelado pelo governo ou pelo município, que é o responsável de fato pelo contrato.Na ocasião do anúncio, Doria fez referências indiretas à concorrência do Rio de Janeiro para receber o GP a partir deste ano e ao seu rival político Jair Bolsonaro (sem partido), defensor da ideia.No ano passado, o presidente da República assinou um termo de cooperação para levar a etapa para o Rio e chegou a dizer, em junho, que a etapa tinha "99% de chance" de ir para a capital fluminense."Aqui não fizemos especulação, projeções artificiais, não prometemos investimentos que não poderiam ser feitos", afirmou o governador.Atendendo à vontade do poder público municipal e estadual, comandados pelos tucanos, a F1 também mudou o nome oficial do GP Brasil para GP de São Paulo.A negociação entre a Liberty e o governo paulista foi feita por um promotor privado. A Brazil Motosports é controlada pela Mubadala, ligada ao governo de Abu Dhabi. Procurada pela reportagem, a empresa disse que não poderia comentar o contrato devido a cláusulas de confidencialidade.O novo promotor será o executivo Alan Adler. Ele vai substituir Tamas Rohonyi, dono da Interpub, que foi a responsável pelas operações da corrida em Interlagos desde 1990.

Prefeitura de São Paulo pagará R$ 100 milhões a empresa por F1 em Interlagos

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Com o futuro indefinido, o autódromo José Carlos Pace, conhecido como Autódromo de Interlagos, na capital paulista, completa hoje (12) 80 anos de sua inauguração. Conhecido mundialmente em razão dos grandes prêmios de Fórmula 1, disputados oficialmente no local desde 1973 – com exceção dos anos de 1978 e de 1981 a 1989, quando ocorreram no Rio de Janeiro – Interlagos vive um momento de indefinição: pode deixar de contar, a partir de 2021, com as corridas da principal categoria do automobilismo mundial.A administração do autódromo também está com o futuro incerto. A prefeitura de São Paulo&nbsp; apresentou duas vezes, desde o fim de 2019, o edital de concessão à iniciativa privada do Complexo Interlagos. No entanto, o Tribunal de Contas do Município (TCM) concluiu que o certame não tinha condições de ser realizado, devido a uma série de detalhamentos não apresentados pelo governo municipal, e o leilão está suspenso desde o fim de abril.O contrato do autódromo paulistano com a organizadora do Campeonato Mundial de Fórmula 1 termina em 2020 e não foi renovado, ou seja, até o momento não há garantia de que a corrida continuará a ocorrer na capital paulista a partir do ano que vem. Em maio do ano passado, o presidente Jair Bolsonaro chegou a anunciar que o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 passaria a ser disputado no Rio de Janeiro a partir de 2021 – decisão que ainda não foi tomada pela categoria.Mesmo o Grande Prêmio Brasil de 2020, em Interlagos, está ameaçado de não ocorrer em razão da pandemia do novo coronavírus. Originalmente agendada para o feriado de 15 de novembro, a etapa brasileira em São Paulo sequer começou a vender ingressos, o que tradicionalmente ocorre a partir de março. Os organizadores do GP estão em compasso de espera, aguardando as definições da Fórmula 1 sobre a atual temporada.O Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 é um dos principais eventos da capital paulista. Segundo a prefeitura, em 2019 o impacto da corrida no turismo foi de R$ 361 milhões, crescimento superior a 8% frente aos R$ 334 milhões registrados no ano anterior.&nbsp;O público no autódromo também tem aumentado. Foram 158 mil pessoas nos três dias de provas de 2019, contra 150 mil pessoas em 2018.HistóriaEm 12 de julho de 1936,&nbsp;a capital paulista foi palco da&nbsp;prova internacional GP Cidade de São Paulo. Sem um autódromo, a corrida foi disputada nas ruas da capital. Na disputa, a piloto francesa Hellé-Nice sofreu um acidente que provocou seis mortes e ferimentos em mais de 30 pessoas. A partir de então, a cidade começou a construir um local adequado e seguro para as corridas automobilísticas.Em 12 de maio de 1940, o Autódromo de Interlagos é oficialmente inaugurado, com a realização de duas provas: uma de motos, em um trajeto de 96 quilômetros (12 voltas) e, outra de carros – o Grande Prêmio São Paulo – com&nbsp; 200 quilômetros (25 voltas). O vencedor da prova em duas rodas foi Hans Ravache e, entre os carros, Arthur Nascimento Junior. Um público de 15 mil espectadores assistiu às corridas.Entre outros campeonatos de destaque, ocorreram no autódromo o Grande Prêmio 4º Centenário da Cidade de São Paulo, as Mil Milhas, o Campeonato Internacional de Fórmula Ford, torneios de Fórmula 2, Fórmula 3, e a partir de 1972, a Fórmula 1.Principal categoria do automobilismo mundial, a F1 realiza sua primeira prova oficial em Interlagos em 11 de fevereiro de 1973, vencida pelo piloto brasileiro Emerson Fittipaldi. No ano seguinte, ele repete o feito, vencendo novamente. Em 1975, é a vez do também brasileiro José Carlos Pace chegar em primeiro lugar no GP do Brasil de F1. Em homenagem a Pace, morto em cidente aéreo em 1977, o autódromo de Interlagos tem seu nome desde 1985.&nbsp;Em 1991, Ayrton Senna vence a prova da F1 em São Paulo pela primeira vez. O feito é repetido em 1993.

Autódromo de Interlagos completa 80 anos com futuro indefinido

A Prefeitura de São Paulo suspendeu na terça-feira (28) o processo de licitação do autódromo de Interlagos para a iniciativa privada. A informação foi publicada Diário Oficial do Município. O prefeito Bruno Covas (PSDB) revelou que a decisão de interromper a concorrência pública se deu após o Tribunal de Contas do Município (TCM) concluir que o processo "não possui condições de prosseguimento".  Antes disso, em fevereiro deste ano o TCM havia citado a necessidade de alterações no projeto de concessão do autódromo para a iniciativa privada. O órgão indicou o acréscimo de requisitos como a limitação do número máximo de empresas para participar em consórcio na licitação, melhoria nos critérios de penalidade contratual, dispositivo de transparência no processo de desestatização e maior participação da prefeitura em pesquisas de satisfação dos usuários sobre o Complexo Interlagos.  Depois disso, o edital chegou a ser atualizado e republicado, porém agora a prefeitura decidiu suspender o processo. Desde 2017 a cidade pensa em uma maneira de ceder o espaço à iniciativa privada e tem debatido variadas formas de se concretizar esse objetivo. Após a primeira alternativa ser a privatização, no ano passado a prefeitura optou por mudar o formato da proposta e lançar uma concessão à iniciativa privada.  Ao longo dos 35 anos de concessão, a Prefeitura de São Paulo previa arrecadar quase R$ 1 bilhão com Interlagos com recursos vindos do pagamento da outorga, investimentos, pagamento de impostos e desoneração do orçamento municipal. Entre as exigências aos interessados estão a necessidade do espaço ser multiuso, com a possibilidade de receber a construção de shopping, hotel, galpão comercial e, claro, eventos automobilísticos.  A concessão privada de Interlagos é considerada como um dos trunfos da Prefeitura de São Paulo para conseguir renovar o contrato com a Fórmula 1 para a realização do GP do Brasil - há agora a concorrência do Rio de Janeiro. O acordo atual vale somente até o final deste ano. A prova está prevista para ser disputada em novembro.

Prefeitura de São Paulo suspende concessão de Interlagos à iniciativa privada

A pandemia do novo coronavírus não atinge apenas a atual temporada da Fórmula 1. O campeonato de 2021 já foi afetado nas negociações para renovar contratos das etapas para os próximos anos.&nbsp; O principal prejudicado no momento é o GP do Brasil, que ainda não está garantido no calendário do próximo ano.Sediando a corrida brasileira desde 1990 de forma ininterrupta, a cidade de São Paulo tem vínculo somente até este ano e tem enfrentado obstáculos para novas rodadas de negociação com os dirigentes da Fórmula 1. Além disso, tem a concorrência do Rio de Janeiro, que pretende retomar a categoria a partir de 2021 em um autódromo ainda a ser construído, no bairro de Deodoro.Como vem sendo recorrente, as duas partes avaliam que estão perto de um acerto com a F-1. Mas não escondem a preocupação com o futuro, uma vez que o foco da direção da categoria agora está todo no ajuste da atual temporada, totalmente afetada pela pandemia de covid-19.  "Faltam apenas detalhes para fechar o acordo, mas na atual situação emergencial, a FOM está focada nas soluções imediatas e realocação das provas adiadas por causa do covid-19. Por enquanto os encontros ainda necessários estão suspensos", admite Tamas Rohonyi, promotor do GP do Brasil, ao Estado. A Formula One Management (FOM) é a empresa que gere a F-1.  Em razão da nova doença, a temporada ainda não começou - deveria ter iniciado no dia 15, na Austrália. Duas das etapas previstas para o ano já foram canceladas, seis foram adiadas. E o tradicional recesso de verão na Europa foi antecipado para os meses de março e abril, de forma a abrir espaço no calendário no meio do ano. Ou seja, boa parte do calendário precisará ser reconstruído nas próximas semanas.  Com estas preocupações, o chefão da F-1, Chase Carey, deve deixar novamente o GP do Brasil em segundo plano em sua lista de prioridade, como fizera durante boa parte de 2019. No ano passado, o discurso da organização era de que estava negociando primeiro com as etapas cujos contratos se encerravam naquele ano, caso de GPs tradicionais, como o da Inglaterra, disputado em Silverstone.  Desta forma, o futuro do GP do Brasil segue em aberto mais uma vez. Para São Paulo, há um agravante. O prefeito Bruno Covas (PSDB), um dos principais responsáveis pela negociação com a F-1, está concentrado nas ações da cidade no combate ao coronavírus. A capital paulista é o epicentro da nova doença no País.  SÃO PAULO X RIO - Pelo lado carioca, o principal responsável por tentar levar a F-1 de volta para a cidade mantém o otimismo quanto às negociações. "Posso dizer que o coronavírus não tem atrapalhado as tratativas da nossa Fórmula 1. Zero. Temos trabalhado em cima de várias áreas: sustentabilidade, negociação, financeiro, patrocinadores. Estamos no momento final de definição de detalhes. Não notei nada de desconforto (na gestão da F-1) por causa do coronavírus", afirmou ao Estado o empresário JR Pereira, que lidera o consórcio Rio Motorsports, vencedor da licitação para construir o novo autódromo da cidade.  Em novembro, Chase Carey afirmou que o prazo para definir o futuro do GP brasileiro era agosto. Pela programação inicial da cúpula da F-1, seria neste mês que o martelo seria batido quando ao calendário da temporada 2021. Mas, diante da pandemia e das mudanças drásticas no atual campeonato, é possível que a definição seja adiada para os meses seguintes.